La BVG si affida al sistema di gestione dei depositi fornito da IVU Traffic Technologies.

Le Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) utilizzano un sistema di gestione fornito da IVU Traffic Technologies per controllare i nuovi depositi per autobus elettrici situati a Marienfelde e Treptow-Köpenick. Entrambi i depositi dovrebbero essere aperti nel 2027 e potranno ospitare complessivamente 440 autobus elettrici.

Il futuro deposito per autobus elettrici a Treptow-Köpenick.

Immagine: BVG

IVU Traffic Technologies afferma in una dichiarazione di voler supportare la BVG nella digitalizzazione dei futuri depositi per autobus elettrici a Marienfelde e Treptow-Köpenick. La relativa gara per il nuovo sistema di controllo è stata assegnata di recente. L’oggetto del contratto è la gestione dei depositi tramite la soluzione software IVU.suite, che permetterà alla BVG di digitalizzare e gestire i propri processi, inclusa la gestione della carica e del carico utile per l’intera flotta di autobus.

L’obiettivo è l’implementazione di un sistema automatizzato che ottimizzi l’utilizzo e la messa a riposo dei veicoli, i processi di carica e gli intervalli di manutenzione. La soluzione dovrà inoltre creare una base dati comune per la comunicazione tra il personale addetto alla pianificazione, le officine e l’equipaggio dei veicoli.

“Siamo molto felici di poter continuare la nostra lunga collaborazione con la BVG anche nella gestione delle stazioni di manutenzione dei nuovi siti”, afferma la dottoressa Hanna Schachel, responsabile del settore Trasporti Pubblici presso IVU Traffic Technologies. “Con le nuove stazioni di manutenzione per autobus elettrici, la BVG crea una solida base per sviluppare in modo affidabile il trasporto pubblico elettrico a Berlino. Il nostro sistema aiuta a collegare in modo efficace veicoli, infrastrutture di ricarica e processi operativi all’interno delle nuove stazioni.”

Contesto: Le Berliner Verkehrsbetriebe stanno lavorando contemporaneamente alla costruzione di due nuove stazioni di manutenzione per autobus elettrici. Nella stazione situata in Säntisstraße a Marienfelde, i cittadini di Berlino hanno celebrato la cerimonia di inizio lavori a marzo. Lo stesso passaggio era stato raggiunto dal secondo progetto di costruzione a Treptow tre mesi prima.

A Marienfelde sta sorgendo il deposito a partire dall’estate 2025, su una superficie di circa 6,6 ettari. Si tratta di un deposito interamente dedicato al funzionamento degli autobus elettrici, dove presto saranno parcheggiati 220 autobus elettrici. La completazione è prevista per l’anno prossimo, così come l’avvio del secondo nuovo deposito di autobus elettrici di Berlino, situato a Treptow sulla riva della Spree. Con questi due nuovi depositi, la BVG crea le capacità necessarie per il sud e il sud-est della città. Insieme, entrambi i siti potranno ospitare circa 440 veicoli elettrici, quasi un terzo della futura flotta di autobus elettrici.

Parallelmente alle due nuove strutture di stoccaggio, la BVG promuove anche lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica per gli autobus all’interno del territorio urbano, soprattutto attraverso stazioni di ricarica a pantografo in fino a 20 fermate finali. L’idea è semplice: gli autobus possono ricaricarsi lì durante il servizio di linea senza dover tornare al deposito per ricaricarsi. Anche se nella maggior parte delle linee è possibile operare quotidianamente senza ricariche intermedie, poiché di solito il numero dei pacchetti batteria degli autobus (e quindi l’autonomia) viene adeguato alle esigenze di servizio previste, in caso di situazioni operative in cui il livello di carica sia inferiore a quanto previsto, le stazioni di ricarica alle fermate finali possono aiutare a ricaricare adeguatamente durante il tempo trascorso lì. In alcune linee particolarmente lunghe vengono inoltre previste pause di ricarica fin dall’inizio – anche queste potranno essere eliminate in futuro.

avvengono lungo il percorso.

Nel frattempo prosegue anche l’elettrificazione della flotta da parte della BVG: come fase intermedia, l’operatore punta a disporre di circa 500 autobus elettrici entro il 2027. L’obiettivo inizialmente fissato di una completa elettrificazione entro il 2030 è stato invece attenuato dalla BVG: da tempo i responsabili parlano di un termine intorno al 2030, inoltre si prevede l’uso temporaneo anche dell’HVO come carburante. Il capo della BVG, Falk, ritiene concretamente che entro il 2035 gli autobus a batteria costituiranno la maggioranza, con una percentuale compresa tra l’80 e il 90 percento, mentre per i restanti dieci-duecento percenti considera un’opzione il carburante HVO100 ottenuto da rifiuti e scarti. In questo modo la BVG si è allontanata dai propri obiettivi precedenti, più ambiziosi. Un’attenuazione simile degli obiettivi per gli autobus elettrici – almeno per quanto riguarda la dimensione temporale – è stata adottata anche a Amburgo.