L'autobus da Łomianki a Varsavia è rimasto bloccato per 300 metri. Nessuno vuole costruirlo.

L’idea era semplice: gli autobus che partivano da Łomianek in direzione di Varsavia dovevano ottenere una corsia dedicata e smettere di fermarsi insieme alle automobili nei ingorghi all’ingresso più congestionato della capitale. I governi locali raggiunsero un accordo, iniziarono i preparativi, furono redatti dei progetti e a Łomianek iniziarono i lavori.

Oggi lì è presente una corsia dedicata per autobus lunga circa 50 metri, cioè un tratto appena più lungo di due autobus articolati posti uno dietro l’altro. Più avanti sorge però un problema che potrebbe compromettere l’intero progetto.

La corsia per autobus finisce dopo 50 metri

Łomianki stanno contemporaneamente modernizzando la rete stradale nella zona di via Brukowa. Lì vengono ristrutturati gli incroci a rotatoria, al fine di permettere agli autobus di transitare anche durante le fasi successive dell’investimento. In definitiva, la nuova infrastruttura dovrà collegarsi a via Pułkowa sul lato di Varsavia del confine. Ed è proprio qui che sorge il conflitto: entrambe le parti dichiarano di voler eseguire la propria parte del progetto, ma rimane un tratto per il quale nessuna delle due vuole assumersi la responsabilità.

“Al momento sono in corso i lavori di modernizzazione degli incroci a rotatoria in via Brukowa. Gli autobus non percorreranno quella tratta finale, ma troveranno comunque un percorso garantito grazie a questi incroci”, afferma Piotr Rusiecki, consigliere di Łomianki citato da TVP Info.

Il problema riguarda i 300 metri di via Pułkowa

Il tratto controverso è lungo circa 300 metri e si estende lungo via Pułkowa, dall’incrocio con Dziwożona fino al confine tra Varsavia e Łomianki. Sembrerebbe poco, ma senza di esso è difficile parlare di una corsia dedicata continua che conduca verso la capitale. – Né la città capitolare di Varsavia né le autorità di Łomianki vogliono realizzare questo tratto. Si tratta di 300 metri mancanti di corsia dedicata, e non riesco nemmeno a immaginare una corsia dedicata con un buco al centro – commenta Rusiecki.

Questo significa che anche l’esecuzione di investimenti su entrambi i lati del confine potrebbe non risolvere il problema. L’autobus che utilizza la corsia dedicata dovrebbe, per un breve tratto, riunirsi nuovamente al traffico ordinario per poi tornare sulla corsia riservata. Con un intenso flusso di traffico, proprio questo punto può diventare un collo di bottiglia e limitare i benefici di tutto l’investimento.

Varsavia ha il proprio progetto e aspetta i fondi

L’Ufficio delle Strade Urbane di Varsavia ha preparato un progetto relativo alla sua parte di via Pułkowa. Essa prevede principalmente la ristrutturazione dell’incrocio con via Wóycickiego e la delimitazione di una corsia riservata per alcuni centinaia di metri in precedenza. – L’Ufficio delle Strade Urbane ha preparato il progetto per la delimitazione di questa corsia riservata, in particolare per la ristrutturazione dell’incrocio con via Wóycickiego, ma anche per la delimitazione di una corsia riservata per alcuni centinaia di metri in precedenza su via Pułkowa – afferma Jakub Dybalski, portavoce dell’Ufficio delle Strade Urbane.

Il progetto è stato approvato e attualmente attende il finanziamento. ZDM sostiene inoltre di essere all’altezza degli accordi precedentemente raggiunti tra Varsavia e Łomianki. “Stiamo mantenendo una corrispondenza tra le parti e, come ho detto, stiamo adempiendo alla nostra parte degli accordi tra le due città”, sottolinea Dybalski. Varsavia, invece, non dichiara di voler assumersi la responsabilità per l’intero tratto problematico indicato dalla parte di Łomianki.

Anche Łomianki non intendono costruirlo

Anche la posizione di Łomianek è ferma. Il sindaco Tomasz Dąbrowski, in una corrispondenza indirizzata alle autorità di Varsavia, ha precisato che il comune non intende progettare e realizzare il tratto situato sul lato della capitale. Di conseguenza, entrambe le parti sono disposte a eseguire i lavori entro i propri confini di competenza, ma nessuno vuole assumersi la responsabilità del collegamento mancante. “Abbiamo l’ultima lettera in cui continuano i battibecchi tra le istituzioni. Nessuno vuole assumersi la responsabilità di quel tratto, nessuno vuole realizzarlo”, afferma il consigliere Rusiecki.

La situazione si complica ulteriormente a causa della necessità di collegare correttamente le infrastrutture in costruzione da parte di Łomianek con via Pułkowa. Senza questo collegamento, lo stesso tratto di 50 metri del buspasa ha scarso significato per il traffico quotidiano degli autobus. Il buspasa avrebbe dovuto essere pronto molto prima.

Secondo il consigliere di Łomianek, circa un anno fa i funzionari locali avevano assicurato che l’investimento sarebbe stato realizzato molto più rapidamente. – Circa un anno fa abbiamo ricevuto la garanzia dal vicepresidente di Varsavia e dal sindaco di Łomianek che quel corridoio per autobus sarebbe stato realizzato entro le vacanze, al massimo entro la fine dell’anno – ricorda Rusiecki.

Oggi tale scadenza sembra irrealistica. La parte del progetto relativa a Varsavia attende ancora una garanzia di finanziamento, e inoltre non è stato ancora risolto il conflitto riguardante i 300 metri mancanti. Tuttavia, le preoccupazioni che la costruzione del corridoio per autobus avrebbe richiesto la potatura degli alberi non si sono avverate. Secondo lo ZDM, il progetto preparato non prevede la rimozione di alcun albero.

Alcune centinaia di metri possono decidere dell’intero investimento

La disputa evidenzia un problema tipico degli investimenti che attraversano i confini tra enti locali. Per il passeggero, il confine amministrativo tra Łomianki e Varsavia non ha importanza: conta soltanto se l’autobus percorre l’intera tratta più velocemente. Dal punto di vista dei gestori stradali, ogni tratto ha però già una responsabilità specifica, un progetto e una fonte di finanziamento.

Fino a quando Varsavia e Łomianki non decideranno chi sia responsabile dei circa 300 metri mancanti di via Pułkowa, è difficile indicare una data reale per il completamento dell’intera tratta. Per ora, l’effetto più concreto del progetto rimane un tratto di corsia riservata agli autobus lungo 50 metri, mentre gli autobus diretti verso la capitale rimangono comunque bloccati negli stessi ingorghi delle automobili.

Piotr Sobczyk