Il BMW iX4 avrà un’autonomia di 828 km e potrà essere ricaricato a 400 kW. Il prezzo inizia da 70.900 euro.
Il 8 ottobre 2026 BMW ha presentato l’iX4 elettrico, il fratello minore dell’iX3 con stile più sportivo. La vendita in Europa inizierà a marzo 2027, con un prezzo di partenza di 70.900 euro. La batteria più grande ha una capacità utile di 108,7 kWh, mentre la ricarica DC può raggiungere i 400 kW.
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L’iX4 è un altro modello basato sulla piattaforma Neue Klasse. Rientrerà nella gamma tra l’iX3 e il più grande iX5, mentre dal punto di vista dei prezzi BMW punta a un intervallo simile a quello dell’Audi Q6 Sportback e-tron e della Porsche Macana Electric. Si tratta anche del successore elettrico dell’X4 a combustione interna, e non di un ulteriore variant del precedente BMW iX.
Tre versioni, trazione integrale di serie
Sul mercato europeo arriveranno tre varianti. Ognuna è dotata di due motori e della trazione xDrive, ma BMW utilizzerà due batterie nonché due livelli di velocità di ricarica.
Versione
Potenza e coppia
Batteria in uso
Raggio di percorrenza WLTP
Caricamento DC
0-100 km/h
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275 kW, 520 Nm
82,6 kWh
fino a 638 km
300 kW
5,6 s
iX4 50 xDrive
345 kW, 645 Nm
108,7 kWh
fino a 828 km
400 kW
4,9 s
iX4 M60 xDrive
450 kW, 875 Nm
108,7 kWh
non specificato
400 kW
circa 4 s
L’iX4 40 xDrive di base non è quindi un’auto lenta, ma solo la versione 50 xDrive mostra appieno le potenzialità della sesta generazione del motore eDrive di BMW. Il produttore dichiara per essa un raggio di percorrenza WLTP di 828 km, ovvero circa 10 km in meno rispetto all’iX3 analogo. La stima americana indica 428 miglia, cioè 689 km, ma viene calcolata secondo un procedimento diverso e non deve essere confrontata direttamente con il risultato WLTP.
L’iX4 M60 xDrive più potente sviluppa 450 kW, ovvero 612 CV, e 875 Nm di coppia. BMW non ha ancora comunicato l’autonomia europea di questa versione. È difficile aspettarsi che eguagli quella del più sobrio 50 xDrive, soprattutto considerando che di serie sono previste impostazioni sportive, cerchi da 21 pollici, sospensione M adattiva e un differenziale posteriore a limitazione dello slittamento.
21 minuti con la presa di carica, ma serve una stazione potente
L’impianto a 800 V permette all’iX4 50 xDrive e al M60 di ricevere fino a 400 kW. Secondo BMW dieci minuti sono sufficienti per ricaricare l’energia necessaria a percorrere 387 km secondo il ciclo WLTP. Nell’iX4 40 xDrive la potenza scende a 300 kW, con un aumento dell’autonomia dichiarato di 301 km.
Entrambe le batterie possono essere caricate dal 10 al 80% in 21 minuti. Lo stesso tempo, nonostante la differenza di capacità, è dovuto alla minore potenza massima del pacchetto più piccolo. Si tratta di dati forniti dal produttore, ottenuti in condizioni appropriate e con un caricabatterie sufficientemente potente. Un test reale mostrerà per quanto tempo l’iX4 mantiene valori vicini al massimo dichiarato.
La versione europea sarà dotata di un caricabatterie AC integrato da 11 kW, mentre 22 kW sarà un’opzione. L’auto supporta inoltre la ricarica bidirezionale V2L, V2H e V2G: può quindi alimentare dispositivi, collegarsi alla rete domestica o restituire energia alla rete elettrica, qualora lo consentano le normative locali, l’infrastruttura e gli accessori aggiuntivi.
Il coupé ha un aspetto più leggero, ma pesa comunque oltre 2,2 tonnellate
L’abitacolo ha una lunghezza di 4,78 m, una larghezza di 1,90 m e un’altezza di 1,60 m. La distanza tra gli assi è di circa 2,90 m, mentre il coefficiente di resistenza aerodinamica Cd è 0,23. L’iX4 è più basso di circa 4 cm rispetto all’iX3, ma il veicolo mantiene comunque un peso compreso tra 2260 e 2380 kg.
BMW afferma che la linea del tetto inclinata non riduce lo spazio per i passeggeri. Tuttavia, il bagagliaio riflette il prezzo di un design sportivo: ne contiene 490 litri, e dopo aver ripiegato i sedili posteriori arriva a 1600 litri. Questo è meno rispetto all’iX3, anche se davanti rimane un vano di stoccaggio aggiuntivo con una capacità di circa 58 litri.
Per la guida è previsto il sistema Heart of Joy, che integra il controllo della trazione, dei freni e del telaio. BMW dichiara che reagisce dieci volte più velocemente rispetto ai sistemi precedenti. Sembra promettente sulla carta, ma con un peso superiore a 2,2 tonnellate l’elettronica e la sospensione adattiva dovranno lavorare molto.
Il pacchetto M Sport è già di serie sull’iX4 di base. Include cerchi da 20 pollici, freni sportivi con pinze blu e un volante M. L’abitacolo ricorda quello dell’iX3 e del nuovo i3: lo schermo centrale è da 17,9 pollici e il finestrino panoramico BMW di piccole dimensioni corre lungo la parte inferiore del parabrezza. Sarà disponibile anche un display 3D proiettivo.
I sistemi di assistenza al conducente permetteranno una guida e un parcheggio parzialmente automatizzati. Nella versione americana, l’Highway Assistant consente di guidare senza tenere il volante fino a 85 mph, ovvero 137 km/h, ma il conducente deve comunque tenere d’occhio la strada. Si tratta di un livello 2 di automazione, non di un’auto autonoma. L’ambito di funzionamento della versione europea può essere diverso.
I ordini per l’iX4 M60 xDrive partiranno a gennaio 2027, mentre il debutto sul mercato europeo delle versioni 40 e 50 è previsto per marzo. Negli Stati Uniti l’iX4 50 xDrive costerà da 66.200 dollari esclusi i costi di trasporto, 4.700 dollari in più rispetto all’iX3 50 xDrive. Non è ancora disponibile la tabella prezzi polacca; solo essa mostrerà di quanto BMW farà pagare in più per un tetto più basso, un bagagliaio più piccolo e un aspetto più sportivo.
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