BMW difende l’iX5 a idrogeno nonostante abbia una autonomia inferiore rispetto all’iX5 a batteria.
Nel 2028, BMW amplierà la gamma dell’X5 con una nuova versione a idrogeno denominata iX5 Hydrogen. Il responsabile del progetto, Josef Hochreiter, ha affermato in un’intervista recente che la tecnologia delle pile a combustibile non sostituisce le batterie, ma le completa. La terza generazione del sistema a pile a combustibile di BMW è stata progettata per essere circa il 25% più compatta, permettendone così l’integrazione nella piattaforma multienergia dell’X5.
BMW ritiene che l’idrogeno possa aiutare a ridurre la dipendenza da alcune infrastrutture, materie prime e catene di approvvigionamento. Hochreiter non ha specificato il prezzo dell’iX5 Hydrogen, ma si prevede che l’aumento del volume di produzione consenta di ridurre i costi di fabbricazione.
"La nostra ambizione per il BMW iX5 Hydrogen è chiara: un vero BMW, con un piacere di guida incomparabile", dichiarava qualche mese fa il dirigente. "Per raggiungerlo, è fondamentale disporre di un sistema globale perfettamente coordinato. I test attuali dimostrano l’integrazione riuscita del sistema a celle a combustibile, della batteria ad alta tensione e del motore elettrico, nonché la metodicità con cui stiamo sviluppando la tecnologia per la sua produzione in serie".
Il sistema modulare BMW Hydrogen Flat Storage permette di posizionare i serbatoi di idrogeno compresso nello stesso spazio occupato dalle batterie nelle auto elettriche di sesta generazione (ovvero sotto il pavimento). Il sistema di stoccaggio è composto da un totale di sette serbatoi ad alta pressione con capacità di 7 kg ciascuno.
Il BMW iX5 a batteria avrà quasi 100 km in più di autonomia rispetto all’iX5 Hydrogen
"Il nostro nuovo concetto di architettura ci permette di integrare il sistema di propulsione a idrogeno nel nuovo X5 in modo preciso, ottimizzando allo stesso tempo lo spazio disponibile", ha affermato Joachim Post, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW. "È come un gioco di Tetris: ogni cliente ottiene il sistema di propulsione che si adatta meglio alle sue esigenze, insieme a un vero BMW X5 senza compromessi. Questa è apertura tecnologica e l’arte dell’ingegneria, proprio come piace a noi sviluppatori!"
BMW stima che l’iX5 Hydrogen abbia un’autonomia di 750 km secondo lo standard WLTP. A confronto, l’iX5 60 xDrive raggiunge 845 km WLTP grazie alla sua enorme batteria con capacità utile di 141 kWh (capacità totale di 144 kWh). Pertanto, la versione elettrica a batteria avrà un’autonomia maggiore rispetto a quella a idrogeno, il cui principale vantaggio sarà un tempo di ricarica più breve.
L’iX5 60 xDrive dispone di un sistema di propulsione composto da due motori elettrici che gli forniscono una potenza combinata di 578 CV (425 kW) e un coppia di 805 Nm. Ciò gli permette di raggiungere i 100 km/h in 4,6 secondi, con una velocità massima di 210 km/h. La sua architettura a 800 volt gli consente di essere caricato fino a 460 kW in corrente continua, raggiungendo dal 10 al 80% di carica in 23 minuti.
Fonte | ecomento