Tecnologia11 ottobre 2026

Tornando al mondo reale: l’attrezzatura elettrica sta facendo risparmiare un sacco di denaro nei cantieri.

Jo Borrás

Il programma di test del Québec dimostra i risparmi economici e l’efficacia degli attrezzature pesanti elettriche

Per molti gestori di flotte, il fatto che gli attrezzi elettrificati possano effettivamente portare a risparmi concreti che compensino i costi iniziali più elevati può sembrare una questione teorica; tuttavia, i pionieri come Groupe Bellemare utilizzano da anni attrezzature pesanti a batteria, e i risultati ottenuti in condizioni reali sono davvero impressionanti.

Nel 2024, la divisione dedicata a materiali abrasivi e minerali del gruppo canadese Groupe Bellemare ha collaborato con l’Institut du véhicule innovant (IVI) in un programma triennale denominato Plug-In Fleet Heavy Equipment, finalizzato a testare e documentare le prestazioni di tali attrezzature in un cantiere di lavoro reale.

Nel corso di quel periodo, secondo Bellemare l’azienda ha speso meno di 54.000 dollari per circa 15.000 ore di costi operativi legati all’uso di elettricità prodotta in modo sostenibile da Hydro-Québec; inoltre, le macchine a diesel che sono state sostituite avrebbero consumato circa 423.000 dollari di carburante nello stesso lasso di tempo, il che ha permesso all’azienda di ottenere una riduzione dei costi del carburante superiore all’87% (!).

Continuiamo a prenderci gioco del WSJ

La gamma di caricatori ed escavatori elettrici LiuGong è stata adattata alla regione

I risultati ottenuti nella realtà da Groupe Bellemare e da organizzazioni come Transport Canada, che dimostrano risparmi di sei cifre, sembrano deridere i commenti pubblicati dal Wall Street Journal di proprietà di News Corp/Fox, il quale si sforza disperatamente di far credere che le macchine elettriche abbiano “difficoltà a competere, anche con il diesel a 8 dollari al gallone”, tanto da aver pubblicato diversi articoli quasi identici con autori diversi.

Quello che rende ancora più ridicole le recenti affermazioni del WSJ è il fatto che i risparmi stimati di circa 160.000 dollari da parte del Transport Canada (da notare che si tratta per camion) siano stati calcolati utilizzando un Freightliner eCascadia del valore di 560.000 dollari canadesi. Con un costo “solo” di 290.000 dollari statunitensi (circa 413.500 dollari canadesi), la versione di produzione appena lanciata del Tesla Semi promette una maggiore autonomia, tempi di ricarica più rapidi e meno tempi di fermo rispetto al Freightliner, il che porterà i risparmi a salire ulteriormente, visto che questa situazione – credo Jamie abbia usato la parola “stupida” – continua a persistere in Iran.

Potete consultare qui sotto il confronto dei costi tra l’eCascadia elettrico e una versione diesel comparabile, basato su dati provenienti da programmi pilota di 200.000 km (~120.000 miglia) gestiti da Martin Brower (McDonald’s) e dalla catena di supermercati canadese Loblaw nel 2024-25.

Segui i soldi

Se tutte le altre variabili rimangono invariate, la Tesla meno costosa conferisce ai veicoli elettrici un vantaggio di 146.000 dollari in più rispetto al vantaggio di circa 160.000 dollari che aveva l’eCascadia. Se si fanno i calcoli a casa, si ottiene un risparmio di oltre 300.000 dollari. Per camion. All’anno.

Tornando sul cantiere, osserviamo esattamente la stessa cosa. “I costi operativi sono quasi nulli”, afferma Jason Lagacé, responsabile delle operazioni di Bellemare. “È stato davvero sorprendente.”

Bellemare sta attualmente utilizzando caricatori a ruote e escavatori pesanti del marchio cinese LiuGong, e intende continuare a elettrificare la flotta di macchinari pesanti con ulteriori modelli elettrici nel proprio settore degli abrasivi e dei minerali, oltre a partecipare al programma pilota in corso fino al 2028.