Autobus elettrici senza presa: sono i pneumatici stessi a occuparsi del loro ricaricamento durante il percorso.
11/10/2026 09:00
Aggiornato a
11/10/2026 09:00
Un’azienda svizzera nata dall’ETH Zürich sta sviluppando un metodo insolito per ricaricare gli autobus elettrici: trasferire l’elettricità da una piastra installata sulla strada a delle bobine integrate in pneumatici appositamente progettati. Winduction afferma di aver raggiunto un’efficienza di trasferimento superiore al 90% e intende sfruttare le fermate abituali di una linea per effettuare piccole ricariche durante il servizio. La conseguenza potrebbe essere particolarmente interessante: utilizzare batterie molto più piccole, ridurre il peso e diminuire sia i costi di acquisto degli autobus che le esigenze di potenza nelle stazioni di manutenzione.
L’idea nasce da un problema noto nel trasporto urbano elettrico: molti autobus hanno bisogno di batterie ad alta capacità, poiché devono accumulare durante la notte praticamente tutta l’energia che consumeranno durante la giornata.
Questo comporta un peso maggiore, costi più elevati e caricabatterie ad alta potenza che concentrano la domanda di energia nelle stazioni di ricarica.
Winduction propone di distribuire la ricarica nel corso della giornata.
Il problema risiede nella distanza tra la strada e l’autobus. La ricarica wireless per induzione non è una novità: di solito utilizza una bobina sepolta nel terreno e un’altra installata nella parte inferiore del veicolo.
Il problema è la separazione tra i due elementi. Maggiore è la distanza, più difficile diventa trasferire energia in modo efficiente.
Gli ingegneri di Winduction hanno trovato una soluzione apparentemente semplice: la parte del veicolo che è sempre a contatto con il suolo è la ruota.
Il loro sistema installa le bobine emittenti su una piattaforma integrata nella strada e colloca i ricevitori all’interno di un pneumatico appositamente progettato. Quando l’autobus si ferma sulla piattaforma, il campo magnetico permette di trasferire elettricità al veicolo e, infine, alla sua batteria.
L’azienda afferma che l’efficienza nel trasferimento di energia dal suolo al veicolo supera il 90%, pertanto meno del 10% dell’energia introdotta andrebbe persa durante il trasferimento.
Hanno persino dovuto reinventare il pneumatico
Tuttavia esiste una difficoltà inaspettata. I pneumatici tradizionali per autobus utilizzano cinghie d’acciaio per fornire resistenza strutturale. Questo metallo reagirebbe al campo magnetico e trasformerebbe una parte significativa dell’energia in calore.
Ecco perché Winduction sta collaborando con i propri partner per sviluppare un pneumatico senza acciaio progettato appositamente per questo sistema.
È uno degli elementi che dovrà ancora dimostrare durata, sicurezza e fattibilità economica prima di poter essere considerato per un utilizzo su larga scala.
Batterie più piccole perché l’autobus si carica mentre è in funzione
Il vero vantaggio emerge nell’operatività quotidiana.
Winduction ha preso come esempio una linea tra l’aeroporto di Zurigo e Oerlikon. Secondo i suoi calcoli, sarebbe necessario installare pannelli solari solo in due delle 24 fermate, ottenendo così circa tre ore di ricarica in una giornata di 16 ore.
Invece di aspettare la notte per caricare una batteria enorme, l’autobus potrebbe raccogliere energia in momenti specifici del percorso.
Questo permetterebbe di utilizzare meno batterie, trasportare meno peso e distribuire il carico elettrico nel corso della giornata. Potrebbe anche ridurre la necessità di avere veicoli di riserva fermi mentre altri si ricaricano.
Il primo test con passeggeri arriverà nel 2028
Per ora si tratta di una tecnologia in fase di sviluppo, non di un sistema già implementato commercialmente.
Winduction sta costruendo impianti di prova a Winterthur e lavora per integrare tutti i componenti in un autobus completamente trasformato.
L’obiettivo è realizzare entro il 2028 il primo progetto pilota in condizioni reali, presumibilmente nella zona dell’aeroporto di Zurigo, per il trasporto di passeggeri.
La proposta offre una possibilità interessante per i trasporti elettrici: forse la soluzione per aumentare l’autonomia di un autobus non consiste nell’installare sempre più batterie, ma nel far sì che possa recuperare energia effettuando esattamente le stesse fermate di prima.