L’analisi evidenzia la necessità di potenziare i punti di ricarica nell’entroterra

Immagine: BYD (immagine simbolica)

In Germania, al 1° settembre, presso l’Ufficio federale delle reti erano registrati circa 209.000 punti di carica pubblici per auto elettriche. Questo rappresenta un aumento del 24 percento rispetto a luglio 2025. Tra questi vi erano circa 150.000 punti di carica normali e poco meno di 59.000 punti di carica veloci. Secondo il giornale, ciò emerge dai dati forniti dall’Ufficio federale delle reti, analizzati dall’azienda energetica 1Komma5Grad per la creazione di un “atlante dei punti di carica”.

Tra le 107 città non appartenenti a nessun distretto, alla data di riferimento Stuttgart era in testa con 2107 punti di ricarica per ogni 100 chilometri quadrati. Rispetto a un anno precedente buono, ciò corrispondeva a un aumento del 12 percento. Dietro di essa si trovavano Regensburg con 1452 e Monaco di Baviera con 1179 punti di ricarica per ogni 100 chilometri quadrati, entrambe con un aumento del 19 percento.

In coda alla classifica c’erano Brandenburg an der Havel con 59, Dessau-Roßlau con 55 e Suhl con 53 punti di ricarica per ogni 100 chilometri quadrati. Sono stati registrati aumenti percentuali particolarmente elevati al di fuori delle grandi metropoli. A Schwabach il numero è salito del 112 percento, raggiungendo 172 punti di ricarica, mentre a Mülheim an der Ruhr dal luglio 2025 è aumentato dell’89 percento, arrivando a 429 punti di ricarica per ogni 100 chilometri quadrati.

Tra i 294 distretti, la posizione di testa è cambiata. “Il distretto di Mettmann nel Nordreno-Vestfalia ha registrato una forte crescita del 40 percento e, con 344 punti di ricarica per 100 chilometri quadrati, si trova ora al primo posto”, ha spiegato un portavoce di 1Komma5Grad. A seguire c’è Böblingen con 328 punti di ricarica e un aumento del 19 percento, mentre il distretto di Main-Taunus conta 281 punti di ricarica e una crescita del 15 percento.

Jannik Schall, responsabile dei prodotti di 1Komma5Grad, ha definito questa tendenza al miglioramento dei punti di ricarica un segnale positivo. Allo stesso tempo, l’infrastruttura di ricarica cresce in modo disomogeneo: le metropoli sono ben servite, mentre la situazione nelle piccole città e nelle aree rurali è meno favorevole. “Qui c’è ancora bisogno di miglioramenti se si vuole che il passaggio alle auto elettriche avvenga su larga scala”, ha affermato Schall.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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