Aito, il marchio cinese sostenuto da Huawei, conferma il suo arrivo in Europa nel 2027
La Cina continua a preparare l’ingresso di nuove marche di auto elettriche sul mercato europeo. L’ultima ad aver confermato i propri piani è stata Aito, un marchio sviluppato congiuntamente da Huawei e Seres che intende farsi un posto in un mercato sempre più competitivo, dove i produttori cinesi stanno aumentando la propria presenza.
L’azienda ha sfruttato il Salone dell’Automobile di Parigi per annunciare che inizierà la propria espansione europea nell’autunno del 2027. Mancano ancora molti dettagli da conoscere, ma l’annuncio conferma che Aito sta già lavorando per preparare il proprio ingresso, un passaggio che include le procedure necessarie per poter commercializzare i propri veicoli in Europa.
Aito è un marchio relativamente giovane, fondato a dicembre 2021, che è riuscito a farsi un nome in Cina grazie alla sua scelta di concentrarsi su automobili elettriche e modelli elettrici con estensione dell’autonomia (EREV). Il suo obiettivo ora è portare questa proposta in altri mercati, anche se dovrà affrontare una sfida che va ben oltre la semplice offerta di prodotti di qualità: costruire un marchio riconoscibile e una rete commerciale in grado di raggiungere il grande pubblico.
Quattro modelli per presentarsi in Europa
Durante il salone di Parigi, Aito ha presentato quattro SUV che costituiscono una prima anteprima della sua futura gamma europea: l’Aito 6, l’Aito 7, l’Aito 8 e l’Aito 9. Si tratta dei nomi internazionali scelti dall’azienda, che corrispondono a modelli commercializzati in Cina con denominazioni diverse. Ad esempio, l’Aito 6 è noto come M6 nel suo mercato di origine, mentre l’Aito 9 prende il posto del M9 come modello di punta del marchio.
La presenza di questi quattro modelli a Parigi non significa che tutti andranno in vendita in Europa fin dal primo momento. Aito non ha ancora confermato quali veicoli saranno messi in commercio, qual sarà il loro prezzo né quali paesi riceveranno le prime unità. Non ha nemmeno specificato come sarà organizzata la sua rete di concessionari e servizi post-vendita, aspetto che sarà determinante per guadagnarsi la fiducia dei compratori europei.
Il marchio ha avviato i lavori per ottenere l’omologazione europea dei propri veicoli, un processo necessario per poterli commercializzare nell’Unione Europea. Questa procedura, nota come omologazione di tipo veicolo completo (WVTA), fa parte dei preparativi per il loro arrivo e dimostra che il progetto è entrato in una fase più concreta, sebbene manchi ancora tempo per conoscere i dettagli definitivi del loro lancio.
Aito parte da zero in Cina. Nel 2025 ha venduto 420.000 automobili e si è prefissato l’obiettivo di raggiungere un milione di unità all’anno entro il 2030. Alla base della sua proposta c’è la collaborazione tra Seres e Huawei, che fornisce tecnologie come il sistema di assistenza alla guida ADS e il sistema multimediale HarmonyOS. L’alleanza tra le due aziende è stata rafforzata da un nuovo accordo quinquennale firmato lo scorso 30 settembre.
Seres, dal canto suo, dispone di una certa esperienza in Europa. È presente in alcuni mercati e ha persino avviato le vendite in Spagna, sebbene il cambio di distributore abbia influenzato il suo sviluppo.
Opinione: la sfida di Aito in Europa
Con Aito, l’elenco dei produttori cinesi che cercano di farsi un posto in Europa continua ad allungarsi. Il problema è che avere prodotti di qualità e tecnologia avanzata da soli non garantisce necessariamente il successo commerciale. Prima di convincere i clienti, il marchio dovrà spiegare chi è, cosa offre rispetto ai concorrenti e quali garanzie fornisce a lungo termine.
In Spagna, inoltre, Aito dovrà partire praticamente da zero per quanto riguarda la notorietà. Il suo nome è ancora sconosciuto a gran parte del pubblico e non basta presentare una gamma di SUV attraenti per costruire una presenza solida. I prezzi, la disponibilità dei veicoli, le garanzie, la manutenzione e la facilità di accedere ai servizi ufficiali saranno altrettanto importanti delle prestazioni delle sue auto.
Rimane fondamentale che l’azienda mantenga un controllo chiaro sulla propria strategia commerciale. Speriamo che Aito non commetta l’errore di altre marche cinesi di affidare praticamente tutto il rapporto con il cliente ai distributori locali. Una rete di concessionari può essere indispensabile per vendere e mantenere le auto, ma il marchio deve conservare un rapporto diretto con l’acquirente, fornire informazioni trasparenti e facilitare l’accesso ai propri prodotti.
Un esempio delle difficoltà che questa strategia può generare è Xpeng, che non dispone nemmeno di un configuratore per auto in Spagna e non risponde alle richieste di informazioni presenti nel suo modulo. In un momento in cui molti acquirenti avviano il processo di acquisto tramite Internet, l’impossibilità di consultare facilmente le versioni, gli equipaggiamenti e i prezzi rende difficile per un marchio ottenere visibilità e suscitare interesse tra coloro che ancora non lo conoscono.
Aito avrà tempo per preparare il proprio ingresso sul mercato, ma sarebbe opportuno che sfruttasse questi mesi per definire una strategia europea completa. Ciò implica non limitarsi alla ricerca di distributori, ma anche sviluppare un sito web adattato a ciascun mercato, creare un configuratore, pubblicare prezzi chiari e costruire una rete di assistenza in grado di trasmettere fiducia.
La tecnologia di Huawei e l’esperienza industriale di Seres possono fornire vantaggi competitivi, ma il loro successo in Europa dipenderà anche da come gestiranno il proprio ingresso sul mercato. In un contesto caratterizzato da sempre più alternative, Aito dovrà dimostrare di non essere semplicemente un’altra marca cinese che arriva con automobili di qualità, bensì un’azienda determinata a rimanere e a prendersi cura dei propri clienti.