Ora si chiama ID. Tiguan. Il nuovo re delle Volkswagen elettriche

Con il nuovo Volkwagen ID. Tiguan, il marchio cerca di sfruttare i punti di forza dei suoi modelli tradizionali anche nei veicoli elettrici. Tutti i dettagli.

I primi veicoli elettrici della Volkswagen non hanno ottenuto il successo sperato sul mercato. L’estetica e la dinamica non entusiasmavano, e l’uso di denominazioni alfanumeriche invece di nomi noti ha comportato uno spreco di un capitale di riconoscimento per il quale erano stati investiti molti milioni di euro.

Ora, la Volkswagen ha capito che la transizione verso i veicoli elettrici non implica dover rinunciare a questo patrimonio. La nuova strategia prevede di riprendere nomi famosi e di abbinarli alla sigla “ID”, al fine di conferire ai modelli elettrici quella familiarità e quel riconoscimento che mancavano alle prime proposte.

L’ID. Polo è stato il primo esempio di questo nuovo approccio, seguito dall’ID. Cross. Entro pochi anni arriverà anche l’atteso ID. Golf, ma c’è un altro nome importante che tornerà già in questa strategia: Tiguan.

Il nuovo Volkswagen ID. Tiguan sostituirà gli ID.4 e ID.5, due modelli che lasciano il posto a una denominazione con una storia molto più lunga. Lanciato nel 2007, il Tiguan ha già venduto 8,7 milioni di unità ed è attualmente il modello più venduto del costruttore di Wolfsburg in tutto il mondo.

Tuttavia, l’arrivo dell’ID. Tiguan non implica la scomparsa dei Tiguan con motorizzazioni a benzina, diesel e ibride plug-in. Al contrario, entrambi saranno commercializzati fianco a fianco, permettendo ai clienti di scegliere la soluzione che meglio risponde alle loro esigenze.

Tre versioni e fino a 600 km di autonomia

Nel lancio, nella primavera del 2027, l’ID Tiguan arriverà in tre versioni: Pure con trazione posteriore, motore da 140 kW (190 CV), batteria LFP da 58 kWh (utili) e autonomia fino a 450 km nel ciclo combinato WLTP, con una promessa di accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi e una velocità massima di 160 km/h.

La versione Pro aumenta la potenza a 210 kW (286 CV), consentendo di raggiungere i 100 km/h in 6,6 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Questa è alimentata da una batteria NMC da 77 kWh e promette un’autonomia fino a 600 km.

Al di sopra di questa, l’ID. Tiguan Pro 4Motion dispone di trazione integrale grazie a due motori – uno per asse – per una potenza massima combinata di 220 kW (299 CV). Dovrebbe essere in grado di completare lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e raggiungere sempre i 180 km/h di velocità massima, mentre l’autonomia diminuisce leggermente, fino a 560 km.

MEB evoluta

Le versioni top saranno dotate di ammortizzamento elettronico variabile (DCC) con 14 livelli diversi, dal più confortevole a quello più sportivo, privilegiando in questo caso la stabilità in curva.

Va sottolineato che la versione a trazione posteriore si muoverà in città con maggiore agilità ed sarà più facile da parcheggiare grazie al suo diametro di sterzata di 10,2 m, inferiore di 1,4 m rispetto a quello dell’ID.4.

Aspetto accogliente e linee orizzontali

Il linguaggio di design “Pure Positive” è stato introdotto per la prima volta sull’ID. Polo; presenta strisce orizzontali luminose che delimitano la parte anteriore e posteriore dell’ID. Tiguan, conferendogli un aspetto più elegante e lontano dall’aggressività di altre proposte.

Elementi come il diffusore d’aria sul retro, lo spoiler sul tetto, le paratie d’aria nella zona del paraurti anteriore e la parte inferiore della carrozzeria rivestita con pannelli permettono che il coefficiente aerodinamico (Cx) sia di 0,26, nelle versioni dotate di cerchi da 19″.

Bassa resistenza aerodinamica è fondamentale per un’auto elettrica e il valore registrato dall’ID. Tiguan è molto buono, considerando che si tratta di un SUV.

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Viaggio confortevole per cinque persone

All’interno non manca lo spazio, grazie anche all’aumento di 8,4 cm tra le assi. Inoltre, il pavimento della seconda fila è completamente piatto, il che invita il passeggero centrale posteriore ad accettare di viaggiare senza alcuna esitazione.

I sedili anteriori hanno regolazione elettrica a partire dalle versioni intermedie, e possono disporre anche di ventilazione e riscaldamento, opzionalmente.

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Sono presenti pulsanti fisici per la climatizzazione tra la console centrale e lo schermo centrale, un pulsante per il volume audio nella console centrale, accanto alle due basi per la ricarica wireless dei telefoni.

Il bagagliaio ha una capacità di 534 litri, quattro litri in più rispetto al Tiguan a combustione. Tuttavia, è inferiore di 9 litri rispetto all’ID.4 e di 15 litri rispetto all’ID.5 — le differenze, però, sono trascurabili.

La struttura è solida e gli interni sono convincenti. Tuttavia, il cruscotto presenta solo uno strato sottile di rivestimento al tatto morbido; non è realizzato strutturalmente in materiale gommoso, che invece offre una sensazione tattile più piacevole e riduce la produzione di rumori indesiderati con il passare dei chilometri e degli anni.

C’è una striscia di schermi che si estende da un’estremità all’altra del cruscotto, composta da tre elementi: l’strumentazione digitale da 10”, lo schermo touch centrale da 15” e, per la prima volta in un Volkswagen europeo, un terzo schermo davanti al passeggero anteriore da 12”.

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Vale la pena menzionare anche il design retrò che è possibile scegliere per l’infoentretenimento e gli strumenti, ispirato a quello presente sul Golf 4 del 1997. Anche il display head-up può proiettare le informazioni sul parabrezza, utilizzando tecnologie di realtà aumentata.

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Quanto costerà?

I prezzi per il Portogallo non sono ancora stati definitivamente fissati, ma la versione di base (Pure) inizierà intorno ai 46.000 euro.

La versione successiva (Pro) dovrebbe raggiungere i 50.000 euro, mentre la versione top di gamma al lancio (Pro 4Motion) dovrebbe aggirarsi intorno ai 54.000 euro (queste due versioni hanno la stessa batteria ad alta capacità).