L’ACC segnala cinque milioni di celle batteriche “prodotte in Francia”.

L’joint venture per le batterie Automotive Cells Company (ACC) di Stellantis, Mercedes e TotalEnergies annuncia di aver prodotto nella sua fabbrica in Francia la quinta milione di celle. Il secondo impianto di produzione, con una capacità di 12,9 GWh, dovrebbe iniziare a funzionare nel 2027.

Immagine: ACC

ACC annuncia, in occasione del salone automobilistico di Parigi, che la produzione attuale di cellule batterie presso lo stabilimento di Douvrin corrisponde all’equipaggiamento di quasi 40.000 veicoli con batterie proprie. Inoltre, la joint venture annuncia l’avvio del secondo blocco produttivo dello stabilimento nel 2027, al fine di produrre esclusivamente batterie per gli automobili elettriche di Mercedes-Benz. In questo modo, la capacità produttiva dello stabilimento aumenterà di 12,9 GWh, raggiungendo quasi 26 GWh. La fase finale di sviluppo prevede attualmente tre blocchi produttivi con una capacità totale di circa 40 GWh.

In sintesi: Automotive Cells Company è uno dei pochi produttori europei di celle e moduli batteria per veicoli elettrici. L’azienda, fondata nel 2020, sviluppa e produce batterie basate sulla chimica NMC. Tra i suoi azionisti figurano Stellantis, Mercedes-Benz e Saft, una società affiliata a TotalEnergies. Attualmente ACC impiega circa 2.500 dipendenti in diverse sedi in Francia: in particolare nella regione Nouvelle-Aquitaine, dove si trovano il centro di ricerca e sviluppo nonché l’impianto pilota, e nella regione metropolitana di Hauts-de-France, dove è situata la gigafactory a Douvrin.

Batterie ACC in otto veicoli elettrici di Stellantis

La dirigenza sottolinea che ACC da ultimo salone dell’auto di due anni fa “è cresciuta notevolmente e ha ulteriormente sviluppato la propria maturità industriale”. Attualmente, le cellule e i moduli dell’azienda sono installati in otto modelli di veicoli elettrici di fascia alta, tutti commercializzati dal gruppo Stellantis. In particolare si tratta del Peugeot E-3008 e E-5008, del Jeep Compass, della Lancia Gamma, del DS N° 7 e N° 8, del Citroën C5 Aircross e dell’Opel Grandland.

Allan Swan, CEO di ACC dal maggio 2026, sottolinea: “Raggiungere la soglia delle 5 milioni di cellule prodotte in Francia rappresenta un importante traguardo per ACC e una chiara dimostrazione dei progressi compiuti dai nostri team negli ultimi anni. Dimostra che l’Europa è in grado di sviluppare e industrializzare tecnologie batteriche avanzate su larga scala”. Allo stesso tempo, la sfida legata alla competitività rimane: “L’Europa deve ora assicurarsi che le sue ambizioni industriali siano sostenute da un quadro normativo che permetta alla produzione di batterie di operare in condizioni competitive uguali. Solo un’offerta europea competitiva sarà in grado di soddisfare la domanda di prodotti ‘Made in the EU’”, afferma Swan.

“Le quote di assegnazione si stanno avvicinando al valore target.”

Lo sfondo è la bozza del “Industrial Accelerator Act” (IAA) oggetto di dibattito nell’UE, con i suoi obiettivi legati al concetto “Made in Europe”. Swan spera in un’adozione rapida dell’IAA, che potrebbe fornire il sostegno necessario per stimolare la domanda di batterie prodotte in Europa. Tuttavia, ci sono anche voci che temono che il settore europeo non sia in grado di soddisfare da solo le proprie esigenze di batterie.

Indipendentemente dagli obiettivi della politica industriale, ACC deve comunque affrontare delle sfide specifiche. La principale è l’alto tasso di scarto nella produzione di cellule e moduli. Nella relazione intermedia dell’azienda si legge: “I tassi di scarto si avvicinano costantemente al valore target”. Inoltre: “ACC fornisce con successo prodotti a Stellantis secondo i piani di produzione concordati”.

Stellantis lotta con le carenze di batterie

Circa due settimane fa la situazione sembrava diversa: l’agenzia di stampa Reuters e il quotidiano Handelsblatt riportavano a fine settembre che Stellantis avrebbe sospeso la produzione nelle sue fabbriche francesi di Sochaux, Rennes e Mulhouse per almeno una settimana ciascuna. In due casi a causa di carenze nella fornitura di batterie per auto elettriche da parte di ACC.

Tuttavia, questa sospensione è collegata solo indirettamente alla mancanza delle grandi batterie a base di nichel prodotte da ACC. Stellantis non vuole soprattutto produrre troppi altri modelli di auto, “per evitare di accumulare scorte che non corrispondano alla domanda dei clienti”, come ha spiegato l’azienda. Infatti, secondo i responsabili, sono soprattutto i modelli elettrici a lungo raggio (dotati di batterie ACC) ad essere richiesti, e i clienti devono attualmente attendere tempi di consegna molto lunghi.

Lo stabilimento di Sochaux, nell’est della Francia, dove vengono prodotti tra gli altri i modelli Peugeot 3008 e Peugeot 5008, resterà chiuso dal 23 al 30 ottobre. L’azienda di Rennes, invece, chiuderà dal 22 al 30 ottobre; lì viene prodotto tra gli altri il Citroën C5 Aircross. La sospensione della produzione annunciata anche a Mulhouse dal 15 al 30 ottobre avrebbe motivazioni diverse, non legate alla carenza di batterie.

Nel contesto: le forniture di ACC rappresentano da tempo un ostacolo significativo per la produzione di Stellantis. Inizialmente il consorzio aveva intenzione di costruire tre stabilimenti in Francia, Germania e Italia, ma ora si concentra solo sulla fase di avvio della sua unica fabbrica di batterie a Douvrin, in Francia. Gli altri due grandi progetti sono stati cancellati.

L’avvio delle attività si è rivelato difficile

Come ha già scritto Bloomberg a febbraio citando fonti interne, anche a Douvrin le cose non vanno bene. All’inizio dell’anno ACC è riuscita a dotare di batterie a lungo raggio soltanto circa 1.000 auto al mese, un valore ben inferiore all’obiettivo iniziale. Di conseguenza la joint venture avrebbe assunto un team di esperti dalla Cina per accelerare la produzione e ridurre gli alti tassi di scarto. A febbraio ACC ha inoltre ammesso problemi strutturali: “Il avvio della produzione è difficile, ma impariamo ogni giorno e facciamo del nostro meglio per assistere al meglio i nostri clienti”, ha dichiarato all’epoca il segretario generale di ACC, Matthieu Hubert, in risposta a una richiesta di Bloomberg.

Stellantis utilizza le cellule batteria prodotte nello stabilimento ACC di Douvrin nei suddetti veicoli elettrici basati sulla piattaforma aziendale STLA Medium. Per questi veicoli dotati di cellule ACC, Bloomberg aveva già parlato a febbraio di ritardi nelle consegne fino a otto mesi.

Modelli Long-Range con tempi di consegna molto lunghi

A aprile è seguito un articolo di “Automobilwoche” secondo cui soprattutto i clienti privati devono attendere molto a lungo i loro modelli Long-Range; l’articolo si concentrava in particolare sulle versioni corrispondenti di Opel Grandland nonché di Peugeot E-3008 ed E-5008. “Da noi le consegne sono state posticipate al primo o secondo trimestre del 2027”, ha riferito all’epoca un rivenditore Stellantis alla rivista specializzata. Altri rivenditori, a quanto pare, non hanno più ricevuto alcuna data di consegna definitiva.

Il processo è stato e rimane un argomento delicato per i marchi Stellantis: riguarda infatti soltanto quei clienti disposti a spendere quasi 5.000 euro in più rispetto allo stesso modello con batteria più piccola, per ottenere una batteria più grande con capacità di 97 invece che 73 kWh e un conseguente aumento dell’autonomia.

A quanto pare, ACC ha già ridotto il tasso di scarto e stabilizzato ulteriormente la produzione. Tuttavia, “purtroppo non riceviamo ancora batterie a sufficienza, nonostante ACC abbia compiuto grandi progressi nella produzione”, ha sottolineato un portavoce di Stellantis in riferimento alle pause produttive annunciate, secondo quanto riportato da Reuters. La domanda di modelli a lungo raggio è particolarmente elevata tra i clienti aziendali e continua a superare l’offerta attuale.