ACC annuncia cinque milioni di celle batterie “Made in France”.

L’alleanza per le batterie Automotive Cells Company (ACC), formata da Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, ha annunciato la produzione della sua quinta milione di celle nella propria fabbrica in Francia. Il secondo impianto di produzione, con una capacità di 12,9 GWh, dovrebbe iniziare a funzionare nel 2027.

Immagine: ACC

Alla fiera automobilistica di Parigi, ACC ha annunciato che la capacità attuale delle sue celle prodotte nello stabilimento di Douvrin è sufficiente per equipaggiare quasi 40.000 veicoli con le proprie celle batteria. La società consortile ha inoltre rivelato piani per avviare il secondo impianto di produzione nello stesso stabilimento l’anno prossimo, al fine di fabbricare batterie per i veicoli elettrici Mercedes-Benz. Ciò aumenterà la capacità dello stabilimento di 12,9 GWh a partire dal prossimo anno, portando il totale a poco meno di 26 GWh. La fase finale di espansione prevede attualmente tre impianti di produzione con una capacità complessiva di circa 40 GWh.

Automotive Cells Company (ACC) è uno dei pochi produttori europei di celle e moduli batteria per veicoli elettrici. Fondata nel 2020, l’azienda sviluppa e produce batterie basate sulla chimica NMC. I suoi azionisti sono Stellantis, Mercedes-Benz e Saft, una filiale di TotalEnergies. Attualmente ACC impiega circa 2.500 persone in Francia, presso il suo centro di ricerca e sviluppo e lo stabilimento sperimentale in Nouvelle-Aquitaine, nonché nella regione metropolitana degli Hauts-de-France, dove si trova la sua gigafactory a Douvrin.

Le batterie ACC sono ora presenti in otto veicoli elettrici Stellantis

La dirigenza sottolinea che ACC ha “conosciuto una crescita significativa e la sua maturità industriale si è notevolmente evoluta” rispetto all’ultima fiera automobilistica di due anni fa. Le cellule e i moduli della società sono ora installati in otto modelli di auto elettriche di fascia alta, tutti commercializzati dal Gruppo Stellantis. Tra questi figurano il Peugeot E-3008 e E-5008, la Jeep Compass, la Lancia Gamma, la DS N° 7 e N° 8, la Citroën C5 Aircross e l’Opel Grandland.

Allan Swan, CEO di ACC dal maggio 2026, ha dichiarato: “Raggiungere i 5 milioni di cellule prodotte in Francia rappresenta un importante traguardo per ACC e una chiara dimostrazione dei progressi compiuti dalle nostre squadre negli ultimi anni. Dimostra che l’Europa è in grado di sviluppare e industrializzare tecnologie batteriche avanzate su larga scala”. Tuttavia, la sfida della competitività rimane: “L’Europa deve ora assicurarsi che le sue ambizioni industriali siano sostenute da un quadro normativo che permetta alla produzione di batterie di competere in condizioni equilibrate. Solo un’offerta europea competitiva sarà in grado di soddisfare la domanda di prodotti ‘Made in the EU’”, ha sottolineato Swan.

“I tassi di difetti si stanno avvicinando ai livelli target”

Questo avviene sullo sfondo della controversa bozza dell’Unione Europea per il Industrial Accelerator Act (IAA) e delle sue aspirazioni legate al programma “Made in Europe”. Swan spera in una rapida attuazione dell’IAA, che “fornirebbe il sostegno necessario per aumentare la domanda di batterie prodotte in Europa”. Tuttavia, ci sono anche voci che esprimono preoccupazioni sul fatto che l’industria europea potrebbe non essere in grado nemmeno di soddisfare la propria domanda di batterie.

Indipendentemente dalle linee guida della politica industriale, ACC deve comunque affrontare delle sfide, principalmente l’alto tasso di difetti nella produzione di celle e moduli. Il rapporto intermedio dell’azienda afferma: “I tassi di difetti si stanno avvicinando costantemente ai livelli target”. Si sottolinea inoltre: “ACC fornisce con successo prodotti a Stellantis secondo gli orari di produzione concordati”.

Stellantis affronta difficoltà a causa della carenza di batterie

Questo contrasta con le notizie di circa due settimane fa, quando _Reuters_ e la rivista commerciale tedesca _Handelsblatt_ riportarono alla fine di settembre che Stellantis avrebbe sospeso temporaneamente la produzione nelle sue fabbriche francesi di Sochaux, Rennes e Mulhouse per almeno una settimana ciascuna. In due casi, ciò era dovuto a carenze nell’approvvigionamento di batterie per veicoli elettrici da parte di ACC.

Tuttavia, questa pausa è solo indirettamente legata alla carenza di batterie di grandi dimensioni a base di nichel prodotte da ACC. Lo scopo principale di Stellantis è evitare di produrre troppi altri veicoli “per impedire l’accumulo di scorte che non corrispondono alla domanda dei clienti”, come ha spiegato l’azienda. Dopotutto, la domanda è particolarmente elevata per i modelli elettrici ad lungo raggio (dotati di batterie ACC), per i quali i clienti attualmente devono affrontare lunghissimi tempi di attesa.

Lo stabilimento di Sochaux, nella Francia orientale, che produce modelli come il Peugeot 3008 e il Peugeot 5008, interromperà le attività dal 23 al 30 ottobre. Lo stabilimento di Rennes, che produce tra l’altro il Citroën C5 Aircross, chiuderà dal 22 al 30 ottobre. La sospensione della produzione annunciata in precedenza a Mulhouse dal 15 al 30 ottobre sembra essere dovuta ad altre cause non legate alla carenza di batterie.

Il potenziamento si è rivelato difficile

Come riportato da _Bloomberg_ a febbraio, citando fonti interne, anche le operazioni presso Douvrin hanno incontrato difficoltà. All’inizio dell’anno, si dice che ACC fosse in grado di equipaggiare soltanto circa 1.000 auto al mese con batterie ad lungo raggio, un valore molto inferiore all’obiettivo iniziale. Si afferma che la joint venture abbia successivamente assunto un team di esperti dalla Cina per aumentare la produzione e ridurre i alti tassi di difetti. A febbraio, ACC ha inoltre ammesso problemi fondamentali: il segretario generale dell’azienda, Matthieu Hubert, ha detto a _Bloomberg_ che l’aumento della produzione si stava rivelando complicato.

Stellantis utilizza le celle batteria prodotte nello stabilimento di Douvrin di ACC nei suddetti veicoli elettrici basati sulla piattaforma STLA Medium. Per questi veicoli dotati di celle ACC, _Bloomberg_ aveva già riportato a febbraio ritardi nelle consegne che raggiungevano fino a otto mesi.

I modelli ad lungo raggio presentano tempi di consegna molto lunghi

A aprile è seguito un rapporto della rivista specializzata tedesca dell’automotive _Automobilwoche_, secondo cui i clienti privati in particolare devono affrontare tempi di attesa molto lunghi per i modelli ad autonomia elevata, concentrandosi specificamente sull’Opel Grandland, sulla Peugeot E-3008 e sull’E-5008. Un rivenditore Stellantis ha dichiarato all’epoca alla rivista che le consegne erano state posticipate al primo o secondo trimestre del 2027. Altri rivenditori, a quanto si dice, non hanno ricevuto alcuna data di consegna definitiva.

La situazione rimane delicata per i marchi Stellantis. Dopotutto, riguarda soltanto i clienti disposti a pagare quasi 5.000 euro in più per una batteria più grande con capacità di 97 kWh invece che 73 kWh, e per l’aumento corrispondente dell’autonomia rispetto allo stesso modello con batteria più piccola.

Nel frattempo, si dice che ACC abbia ridotto i tassi di difetti e stabilizzato ulteriormente la produzione. Tuttavia, un portavoce di Stellantis ha dichiarato a _Reuters_ che non ricevono ancora batterie a sufficienza, nonostante ACC abbia compiuto progressi significativi nella produzione, nel contesto delle sospensioni operative annunciate. La domanda di modelli ad lungo raggio, in particolare da parte dei clienti aziendali, rimane elevata e continua a superare l’offerta attuale.