Trop sujet aux pannes : Heidelberg souhaite transformer les camions à déchets à hydrogène en camions diesel
La ville de Heidelberg a fait inspecter techniquement son camion poubelle à hydrogène H2 et souhaite le remplacer par un modèle diesel en raison de ses temps d’arrêt énormes. Ce véhicule « ne pourra jamais être mis en état de fonctionnement fiable et permanent », indique le service des déchets dans son rapport destiné à la commission principale et financière de la ville.
Après la livraison en 2023 (image), la déception a gagné Heidelberg.
Image : Rothe
Le département III de Heidelberg – chargé de la gestion des déchets, du nettoyage urbain et des ateliers centraux (ASZ) – indique dans le document que le véhicule de collecte des déchets à hydrogène acquis en 2022 « présente de graves problèmes techniques ainsi que des temps d’arrêt en conséquence ». Après un examen technique, les responsables en déduisent que ce véhicule ne fonctionnera jamais de manière fiable et durable. La conséquence : « Afin que la structure existante, y compris le système de chargement, puisse continuer à être utilisée, un nouveau châssis doté d’un système de propulsion conventionnel est nécessaire. »
À la commission principale et financière de la ville de Heidelberg, l’erreur d’investissement a également été chiffrée. Ainsi, l’achat du camion à ordures H2 en 2022 a coûté près de 1,2 million d’euros bruts, son achat ayant été soutenu dans le cadre du programme H2Rivers par une subvention d’environ 745 000 euros. Le département compétent indique encore une valeur résiduelle brute d’environ 200 000 euros (après déduction de la subvention). La durée de l’engagement lié à cette subvention était de deux ans et s’est terminée en 2024. Pendant cette période, le véhicule ne pouvait pas être vendu. Mais désormais, selon les responsables, des mesures doivent être prises. En effet, le taux de panne du véhicule a oscillé entre 44 et 85 % de 2023 à août 2026, avec une moyenne de 64 %.
Il s’agit concrètement d’un camion poubelle H2 basé sur un Mercedes-Benz eEconic, équipé d’un range-extender à piles à combustible et d’une benne de type Zöller. Ce véhicule a été créé dans le projet de démonstration H2Rivers, aux côtés de deux autres exemplaires similaires qui ont été envoyés à Mannheim et Ludwigshafen. Le camion poubelle H2 de Heidelberg est doté d’une batterie de 85 kW ainsi que d’une pile à combustible de 30 kW. La capacité des quatre réservoirs associés est de 16,8 kg d’hydrogène. Son autonomie est censée être d’environ 250 km.
Le département III de Heidelberg commente : « Après consultation d’autres opérateurs municipaux qui utilisent des véhicules de collecte des déchets fonctionnant à l’hydrogène, il apparaît que les problèmes et les temps d’arrêt constatés se manifestent de manière similaire sur de nombreux autres véhicules. » C’est un problème majeur, car le véhicule de collecte des déchets à l’hydrogène est en réalité considéré comme le véhicule principal dans le service de gestion des déchets de Heidelberg, et il doit être constamment remplacé par un vieux véhicule de réserve en raison de ses fréquents pannes.
C’est pourquoi le département est désormais favorable à la conversion de ce véhicule à l’H2 en véhicule diesel. « Il convient de se procurer un châssis à propulsion conventionnelle sur lequel le châssis et la structure actuels pourront être montés. Le châssis à l’hydrogène, désormais inutilisé, sera utilisé comme entrepôt de pièces de rechange pour le parc de véhicules », indique le projet de document à ce sujet.
La transformation doit être effectuée par un professionnel extérieur. Coût estimé : 240 000 euros bruts. Cela devrait être considérablement moins cher que l’achat complet d’un véhicule de collecte des déchets équivalent, pour lequel le service estime le prix à 426 200 euros bruts. La ville prévoit un délai d’environ un an pour la livraison et la transformation.
Partout ailleurs également, les camions poubelles à H2 sont moins fiables ou pratiques que les véhicules de collecte des déchets conventionnels ou alimentés par batterie. Ainsi, la société de nettoyage urbain de Leipzig a également présenté à son propre conseil municipal, au milieu de l’année, une analyse selon laquelle les 16 camions poubelles à H2 de la ville n’ont atteint qu’un taux d’utilisation de 45,6 % au cours des deux premières années. Au début de 2026, la ville de Bielefeld a également fait la une des journaux en retirant de service ses sept camions poubelles à hydrogène, car ce groupe devait parcourir de longues distances à la dernière minute pour se procurer du carburant.