Zero Motorcycles présente une moto électrique à 8 000 dollars, une moto tout-terrain autorisée sur route, et bien plus encore.
Zero Motorcycles célèbre son 20e anniversaire avec une série d’annonces majeures lors de l’EICMA 2026, présentant plusieurs nouveaux deux-roues électriques ainsi que d’importantes mises à jour technologiques susceptibles de rendre ses motos existantes encore plus attrayantes.
La plus grande nouvelle concerne une toute nouvelle moto électrique légère destinée aux routes, appelée Project Ventura, conçue pour combler le fossé entre le monde de plus en plus populaire des vélos électriques et des e-motos légères, d’une part, et le marché des motos électriques de taille normale, d’autre part. Mais ce n’est loin d’être la seule nouvelle provenant du stand de Zero à Milan.
Le fabricant de motos électriques annonce également une nouvelle version autorisée à circuler en ville de sa moto tout-terrain électrique XE, qui n’était jusqu’alors autorisée qu’en Europe, présente son scooter électrique LS3 en Europe, lance une application smartphone redessinée, et partage plus de détails sur son futur système de charge rapide DC.
Il y a beaucoup à examiner ici, alors examinons-le ensemble.
Zero Project Ventura : une nouvelle moto électrique pour moins de 8 000 $
Peut-être l’annonce la plus excitante est le Project Ventura, une nouvelle moto électrique légère que Zero espère attirer vers elle une génération entièrement nouvelle de motards.
Avec un style inspiré des supermotos, des roues de 17 pouces et un design plus accessible que celui des motos de route plus grandes de l’entreprise, la Ventura semble être conçue spécifiquement pour les pilotes qui souhaitent quelque chose de plus robuste qu’une e-moto légère typique, sans pour autant chercher une moto de grande taille à haute performance.
Et avec un prix ciblé inférieur à 8 000 dollars américains, elle pourrait faire partie des motos de route les plus abordables de Zero à ce jour.
Cette moto dispose d’un nouveau groupe motopropulseur électrique capable de produire plus de 20 kW (27 ch) de puissance maximale, offrant une vitesse maximale soutenue de 65 mph (105 km/h) et une vitesse maximale temporaire de 81 mph (130 km/h).
C’est une distinction particulièrement intéressante, car elle indique que la moto peut atteindre brièvement des vitesses adaptées aux autoroutes grâce à des accélérations ponctuelles, mais peut-être pas sur de longues distances continues sur autoroute.
Il est important de noter que nous ne connaissons pas encore la capacité de la batterie, bien que Zero nous donne un indice en publiant une estimation de l’autonomie. L’entreprise indique une autonomie estimée en conditions réelles à 93 miles (150 km), mais en l’absence d’une valeur réelle de la capacité de la batterie, il est difficile de prendre cette estimation au sérieux.
Nous savons en revanche que la moto disposera d’une fonction de charge de niveau 2 intégrée, permettant aux utilisateurs de se connecter à des stations de charge électriques publiques sans devoir emporter un chargeur externe – ce qui est plus courant sur les plus petites motos électriques qui cherchent à réduire le poids et le coût en utilisant un chargeur externe.
Parmi les autres fonctionnalités figurent un système ABS standard, une connectivité Bluetooth, une intégration avec l’application smartphone à venir de Zero, ainsi qu’un châssis conçu pour accueillir un passager.
La position de conduite est verticale, et la géométrie inspirée des supermotos vise à offrir une maniabilité agile et une expérience de conduite ludique.
Peut-être le plus intéressant, c’est que Zero ne cache pas le fait qu’elle considère l’essor des vélos électriques et des motos électriques de petite taille comme une porte d’entrée potentielle vers la possession de motos.
« Lorsque nous avons entrepris de créer le Project Ventura, nous nous sommes fixés trois principes directeurs : premièrement, créer une moto si belle que vous voudriez en avoir un poster au-dessus de votre lit. Deuxièmement, en faire une véritable moto électrique qui représente l’étape naturelle suivante pour les millions de motards qui utilisent des e-bikes et des e-motos depuis quatre ou cinq ans. Et troisièmement, en faire une moto incroyablement amusante à conduire », a expliqué Jim Callahan, directeur des produits et des partenariats chez Zero.
C’est une stratégie remarquable pour une entreprise qui s’est historiquement concentrée sur des motos électriques haut de gamme. Cependant, le lancement l’été dernier des plus petites motos tout-terrain électriques de Zero, de style Sur Ron, a montré que le constructeur avait bien conscience du potentiel du marché des e-motos par rapport aux motos phares de plus grande taille.
Plutôt que de tenter de convaincre les motocyclistes actuels utilisant de l’essence de passer à l’électrique, Zero se tourne de plus en plus vers des motocyclistes plus jeunes qui ont peut-être déjà succombé aux deux-roues électriques et sont prêts à opter pour un modèle plus rapide et plus performant.
Cependant, ceux qui s’intéressent à la nouvelle Ventura devront attendre encore un peu. Cette motocyclette devrait être disponible à l’été 2027.
La Zero XE électrique pour tout-terrain devient enfin légale sur route
Une autre annonce importante concerne une nouvelle version légale sur route de la motocyclette électrique XE de Zero.
La XE originale a été introduite dans le cadre de la ligne X moins chère de Zero, composée de motos électriques légères tout-terrain, offrant un point d’entrée plus abordable dans la marque par rapport à ses modèles traditionnels urbains et de type dual-sport. Alors que ce modèle était disponible en version conforme aux règles routières en Europe, les versions américaines étaient exclusivement conçues pour l’off-road.
Aujourd’hui, Zero reprend ce même concept général et le rend conforme aux règles routières, ouvrant ainsi bien plus de possibilités de conduite.
La nouvelle XE est entièrement homologuée et dispose de l’équipement nécessaire pour la route, y compris un phare, un feu arrière et un tableau de bord monté au centre. Un petit pare-vent intégré ainsi qu’une carrosserie noire confèrent à la moto un aspect plus raffiné, tandis que des pneus larges de type dual-sport lui permettent de passer facilement du bitume à la terre.
Zero a également modifié la transmission en utilisant une pignonne arrière conçue pour équilibrer les performances tout-terrain avec les vitesses plus élevées nécessaires pour la conduite en ville.
Le résultat est une vitesse maximale annoncée de 60 mph (97 km/h), ce qui permet à la XE d’aller bien au-delà d’un simple déplacement dans le quartier, bien qu’avec une légère perte de couple.
Pour les motocyclistes vivant près de zones de conduite tout-terrain, l’attrait est évident. Au lieu de charger une moto tout-terrain dans un camion ou un remorque pour se rendre aux sentiers, les propriétaires pourraient potentiellement partir directement de chez eux vers le début du sentier, à condition que la réglementation locale le permette.
C’est une fonctionnalité particulièrement utile pour une moto électrique légère, dont l’attrait réside principalement dans sa simplicité, son faible entretien et sa capacité à explorer des endroits que de plus grosses motos auraient du mal à atteindre.
Le nouveau XE, autorisé à circuler en ville, devrait être lancé au printemps 2027, à un prix débutant à 6 295 dollars américains.
Le scooter électrique Zero LS3 fait ses débuts en Europe
Zero élargit également son offre de scooters électriques avec le lancement en Europe du LS3, un scooter plus rapide et plus performant conçu pour les déplacements en milieu urbain et les trajets plus longs.
Alors que Zero a traditionnellement été associé aux motos électriques, son intérêt croissant pour les scooters représente une autre tentative de s’adresser aux utilisateurs qui privilégient le transport quotidien par rapport aux performances purement sportives.
Le LS3 atteint une vitesse maximale de 75 mph (121 km/h), ce qui le place bien au-delà de la catégorie typique des scooters électriques urbains à faible vitesse.
Zero indique également une autonomie allant jusqu’à 93 miles (150 km), grâce à un système de batteries composé de trois batteries intégrées ayant une capacité totale de 5,6 kWh.
Il est intéressant de noter que l’une de ces batteries est amovible et se trouve sous le siège. Les utilisateurs peuvent la retirer pour libérer de l’espace de stockage supplémentaire, offrant ainsi une certaine flexibilité entre la capacité maximale de la batterie et la facilité de transport des affaires.
Cela pourrait être utile pour les usagers qui n’ont pas toujours besoin de l’autonomie maximale du scooter mais apprécient un espace supplémentaire pour leurs objets du quotidien.
Le LS3 est également équipé de poignées chauffées et d’un siège chauffé, des fonctionnalités qui devraient particulièrement plaire aux motocyclistes européens qui circulent pendant les mois plus froids.
La technologie connectée complète l’équipement, y compris la compatibilité avec la prochaine application smartphone de Zero.
On s’attend à ce que le LS3 soit disponible en Europe au printemps 2027.
Zero développe une nouvelle application smartphone
En plus des nouveaux véhicules, Zero travaille également sur une application smartphone redessinée qui promet aux motocyclistes un contrôle bien plus grand sur leurs motos.
La nouvelle application est en cours de développement pour le LS3, les modèles 2027 Street et Dual Sport, ainsi que pour le projet Ventura.
L’une des fonctionnalités les plus intéressantes est la possibilité de personnaliser les modes de conduite. En plus des modes prédéfinis qui ajustent la transmission de puissance et le freinage régénératif, les utilisateurs pourront créer un mode personnalisé et ajuster individuellement des paramètres tels que la vitesse, la puissance, le couple et la régénération.
L’application inclura également un outil de recherche de stations de charge, permettant aux utilisateurs de trouver des chargeurs à proximité et de les filtrer en fonction de la vitesse de charge, du réseau et de leur disponibilité. L’intégration avec Apple Maps fournira des indications de route vers les lieux de charge sélectionnés.
Une fonctionnalité optionnelle d’historique des trajets peut enregistrer automatiquement les déplacements, y compris la distance parcourue, la durée et des aperçus des itinéraires.
Les utilisateurs pourront également personnaliser l’agencement du tableau de bord de leur moto, en choisissant quelles informations apparaissent dans chaque quadrant de l’écran.
La gestion de la batterie attire également de l’attention. L’application offrira des fonctions de contrôle pour la charge programmée, les niveaux de charge cibles, les limites de charge ainsi que des paramètres de stockage à long terme de la batterie.
Zero ajoute également des outils intégrés de retour d’information et de support qui permettent aux propriétaires de signaler des problèmes ou de proposer des améliorations directement via l’application, y compris des photos et des journaux de diagnostic.
On s’attend à ce que la nouvelle version de l’application soit disponible en 2027.
La charge rapide en courant continu arrive enfin sur davantage de motos Zero
Peut-être que l’annonce technologique la plus importante, du moins pour ceux qui souhaitent utiliser leurs motos électriques pour des trajets plus longs que des déplacements courts ou des sorties du week-end, est le développement continu par Zero de la charge rapide en courant continu.
Zero indique qu’elle vise un lancement en 2027 pour son nouveau système de charge rapide, qui prendra en charge les motos Street et Dual Sport compatibles.
Le système a été conçu pour recharger les batteries compatibles de 20 % à 80 % en moins de 30 minutes.
C’est une amélioration majeure en termes de praticité par rapport aux temps de charge plus longs en courant alternatif qui étaient traditionnellement associés aux motos Zero.
Il est important de noter que l’entreprise développe ce système tant pour l’Amérique du Nord que pour l’Europe, en utilisant des connecteurs de charge différents pour chaque marché.
Les motos européennes utiliseront la norme CCS, tandis que les modèles nord-américains disposeront de connecteurs NACS.
Ce dernier est particulièrement intéressant étant donné l’adoption croissante d’infrastructures de charge NACS en Amérique du Nord, ce qui pourrait faciliter l’accès des motocyclistes électriques à un éventail plus large de points de charge.
Zero développe également une option de mise à niveau pour les motos existantes éligibles, ce qui signifie que certains propriétaires actuels pourront éventuellement mettre à jour leurs véhicules au lieu d’acheter des modèles entièrement neufs afin de bénéficier de cette technologie.
L’entreprise n’a pas encore annoncé de prix ni une liste complète des motos compatibles, et l’option de mise à niveau est encore en cours de développement.
Néanmoins, la perspective d’ajouter une charge beaucoup plus rapide aux motos électriques existantes pourrait représenter un développement important pour la marque.
Point de vue d’Electrek
Il y a plusieurs annonces intéressantes ici, mais je pense que le point le plus important est que Zero semble de plus en plus axé sur la rendement du motocyclisme électrique plus accessible grâce à des options plus petites et abordables.
Pendant une grande partie de ses 20 ans d’existence, Zero a été un pionnier dans l’industrie des motos électriques, offrant souvent des performances et des technologies impressionnantes, mais à des prix qui rendaient ses motos difficiles à justifier pour de nombreux motards. Ces motos ont longtemps été saluées, mais 20 000 dollars représentaient un prix élevé.
Aujourd’hui, nous observons une approche différente.
Les motos de la ligne X, plus abordables, ont déjà montré que Zero souhaite attirer des motards qui n’auraient jamais envisagé d’acquérir l’une de ses motos électriques plus grandes. La XE, autorisée à circuler en rue, va encore plus loin dans cette idée, et le projet Ventura pourrait constituer une addition encore plus importante.
Je suis particulièrement intéressé par le fait que Zero reconnaisse ouvertement que des millions de personnes ont passé les dernières années à utiliser des e-bikes et des motos électriques plus petites, et que beaucoup de ces motards pourraient être prêts à passer à des modèles plus gros.
C’est un public que j’observe grandir depuis des années. Il s’agit de motocyclistes déjà familiers avec les systèmes de propulsion électriques, qui apprécient la simplicité d’une conduite immédiate, et qui n’ont pas nécessairement de attachement pour les moteurs à essence ou la culture motocycliste traditionnelle.
Pour ces motocyclistes, une moto électrique légère, amusante, capable d’atteindre 81 mph et dont le prix est inférieur à 8 000 dollars pourrait représenter un prochain pas extrêmement attrayant.
Le nouveau XE, autorisé à circuler en ville, est tout aussi passionnant, en particulier pour ceux qui souhaitent combiner les déplacements urbains avec des aventures tout-terrain sans avoir besoin d’un camion pour transporter leur moto.
Même si les nouvelles motos risquent de capter l’essentiel de l’attention, je ne négligerais pas l’annonce concernant la charge rapide DC. La vitesse de charge a longtemps été l’une des plus grandes limites des motos électriques, en particulier pour ceux qui souhaitent effectuer de longs trajets. Une pause de charge inférieure à 30 minutes n’offre pas encore le même confort que celui des moteurs à essence, mais elle se rapproche de plus en plus d’une solution adaptée aux véritables voyages en moto.
Bien sûr, plusieurs détails importants restent inconnus, et nous devrons attendre 2027 pour voir comment ces produits et technologies se comporteront dans la réalité.
Cependant, dans leur ensemble, ces annonces indiquent que Zero fait des efforts sérieux pour s’adresser à un public plus large et développer des motos électriques destinées à un éventail bien plus étendu de motocyclistes.
Et après deux décennies à contribuer à l’avènement de l’industrie des motos électriques, c’est précisément ce type d’évolution que j’aimerais voir.