Zeekr reste en Europe malgré les droits de douane et la limite de 350 000 hybrides par an

Lothar Schupet, chef de Zeekr Europe, assure que la marque n’a pas l’intention de se retirer d’Europe. Quelques jours avant son entretien avec InsideEVs au salon de Paris, des responsables de l’UE et de la Chine ont annoncé une limite d’importation pour les hybrides et les véhicules plug-in chinois : 350 000 unités par an. Zeekr paie déjà des droits de douane élevés sur les véhicules électriques et lance actuellement le PHEV de luxe 9X, doté de 900 chevaux. Les ventes de la marque en Europe ont augmenté de 200 % d’une année sur l’autre depuis le début de 2026.

Droits de douane sur le 7X, limite pour le 9X

Le Zeekr 7X, que la marque positionne comme une alternative au Tesla Model Y, a récemment reçu une mise à jour au milieu de son cycle de vie. Selon InsideEVs, il se recharge désormais en moins de 11 minutes (la source ne précise pas jusqu’à quel niveau de charge) et dispose d’un nouveau système ADAS de Bosch. Le 7X est soumis à des droits de douane élevés, tandis que le 9X est déjà soumis à la limite imposée aux hybrides.

Schupet est convaincu que les réglementations sont plutôt une preuve de succès qu’un problème. Il déclare : « Ces discussions et ces règles apparaissent-elles parce que nous connaissons un tel succès, ou devons-nous y faire face pour l’atteindre ? Je pense que c’est le premier cas : tout le monde a un peu peur de ce qui se passe et essaie de se protéger. »

La situation est plus difficile pour les véhicules hybrides, car les règles ne sont pas encore précisées. Le dirigeant de Zeekr Europe affirme : « La discussion sur les hybrides reste très floue, les réglementations ne sont pas claires, donc je ne peux pas prendre de position. Mais les droits de douane sur les véhicules électriques montrent que nous saurons nous en sortir. »

Fournisseurs européens et 200 détaillants

Le argument de Zeekra est que la marque souhaite convaincre non seulement les clients, mais aussi les politiciens. Elle emploie des designers, des ingénieurs et du personnel de bureau dans plusieurs centres en Europe, et l’ensemble du groupe Geely a investi des milliards sur ce continent. Bosch cite 7X Schupet comme exemple de chaîne d’approvisionnement locale parallèle à la production chinoise.

Il déclare : « Nous disposons déjà d’un vaste réseau de fournisseurs européens. Nous collaborons partout, nous avons investi ici nos infrastructures. Nous avons actuellement 200 détaillants et leur nombre augmentera. En tant que marque, nous sommes donc un moteur économique important que personne ne devrait négliger ».

L’auteur d’InsideEVs souligne qu’on ignore si de tels arguments parviendront aux capitales européennes. Aux États-Unis, où les voitures chinoises sont pratiquement interdites, ils n’y sont pas parvenus. Les dirigeants européens des entreprises et les politiciens affirment de plus en plus fort que l’industrie ne peut pas résister à la concurrence tarifaire de la Chine, même avec des droits de douane, donc ces derniers et des quotas visent à acheter du temps aux constructeurs locaux.

Schupet termine sa déclaration en disant : « Nous sommes en Europe sur le long terme, donc nous voulons continuer à grandir. Nous avons fortement investi et continuerons à investir. Nous réussirons ici. Il s’agit donc plus de coopération que de concurrence, car nous sommes tous dans le même bateau dans l’industrie automobile. »

InsideEVs précise que Geely a financé pour le journaliste le vol pour le salon de Paris, l’hôtel et une partie des repas. La source ne indique pas comment le quota de 350 000 unités sera réparti entre les marques, ni les prix du 9X.

Source : InsideEVs

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