Le Zeekr X atteint une puissance plus élevée sur les Superchargers que la Tesla. Cela est potentiellement important pour les propriétaires de BMW i7 ou de Mercedes EQS.
Diverses photos montrant le chargement du modèle Zeekr X (2026) sont apparues sur Iksa. Grâce à un Supercharger, la voiture a pu atteindre des performances supérieures à celles de Tesla, ce qui constitue une excellente nouvelle pour les propriétaires de véhicules électriques dotés d’une architecture 400 V et de batteries très volumineuses. On pense par exemple au BMW i7, au Mercedes EQS ou au Volvo EX90 (2024).
Zeekr X, le héros discret
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Zeekr X, le héros discret
Et pourquoi cette information est-elle importante pour les propriétaires de voitures d’autres marques ?
Le Zeekr X est un crossover de segment C (4,45 m de long, empattement de 2,75 m), doté d’une architecture 400 V, ce qui en fait un concurrent direct de la Skoda Elroq que nous avons décrite. La version disponible en Europe, équipée d’une batterie LFP connectée à un Superchargeur, a pu atteindre une puissance de 257,2 kW, soit une valeur supérieure à celle des meilleures Tesla. Avec des chargeurs capables de fournir des intensités encore plus élevées, le Zeekr X aurait pu atteindre 264 voire 284 kW. Notre vision selon laquelle l’architecture 400 V n’est pas encore morte se réalise peu à peu… :
Charging better than a Tesla on a V3 Supercharger pic.twitter.com/DxRUvXCJVN
— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 13 août 2026
Inconvénients ? Pour que une voiture électrique puisse délivrer de telles puissances (plus de 4,5 C, soit 4,5 fois la capacité), elle doit disposer de batteries Li-ion à électrodes « rares », capables d’absorber ou de libérer un flux gigantesque d’ions de lithium. Les électrodes « rares » entraînent une densité énergétique plus faible, ce qui se traduit par une capacité de batterie réduite. C’est exactement le cas du Zeekr X : soit nous choisissons la version avec une batterie CATL Li-NCM 66 (63) kWh, qui contient plus d’énergie et offre une autonomie supérieure, mais se charge plus lentement, jusqu’à 30 minutes pour atteindre de 10 à 80 % d’charge.
Soit nous optons pour la version LFP, le Zeekr X 61 (~59) kWh, qui atteint des puissances plus élevées et se charge de 10 à 80 % en 18 minutes grâce à la Golden Battery, mais dont l’autonomie sera légèrement inférieure.
Zeekr a tout de même équilibré les deux valeurs – elles sont proches, car le modèle LFP dispose d’un moteur arrière tandis que celui à cellules Li-NCM en a deux, ce qui se traduit par des autonomies très similaires (405 contre 415 unités WLTP, à peine 240-250 km à 120 km/h). Il convient cependant d’admettre honnêtement que, avec une empattement de 2,75 mètres, il pourrait facilement accueillir un pack de 80 kWh, ce qui lui permettrait d’offrir une autonomie bien plus élevée par charge. Cependant, cela pourrait nuire aux modèles plus grands et plus chers.
Et pourquoi cette information est-elle importante pour les propriétaires de voitures d’autres marques ?
C’est simple : jusqu’à présent, les Superchargers ne permettaient des intensités dépassant 600 ampères que pour les Tesla. Toutes les autres marques étaient limitées à 500 ampères au maximum, soit la valeur prévue par les spécifications du connecteur CCS2. Si le Zeekr X, avec une architecture de 400 V, a atteint 257 kW, nous savons qu’il tirait au moins 640 ampères du chargeur. Et si le Zeekr X y parvient, alors Tesla a dû mettre à jour ses chargeurs pour la dernière version des spécifications CCS2.
Supercharger v3 fournissant de l’énergie au Zeekr X avec une puissance supérieure à 257 kW (c) William Jarbeaux / X
D’autres marques et modèles devraient également en bénéficier, en particulier ceux dotés d’une architecture de 400 V et de batteries ayant une capacité supérieure à 100 kWh : le BMW i7, le Mercedes EQS ou le Volvo EX90 de première génération. Dans ce dernier cas, l’amélioration de la vitesse de charge peut être particulièrement notable, car il est capable d’absorber jusqu’à 670 ampères depuis un chargeur – à condition que de tels dispositifs soient disponibles en Europe, ce qui n’était pas le cas jusqu’il y a peu.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : de tels chargeurs commencent désormais à apparaître.
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