Le Zeekr X s’est chargé sur un Supercharger avec une puissance de 257,2 kW. C’est une bonne nouvelle pour les systèmes 400 V et les grandes batteries.

Des photos et des vidéos montrant le chargement du Zeekr X (2026) sur un Supercharger Tesla sont apparues sur Iksa. La version européenne équipée d’une batterie LFP a atteint là-bas 257,2 kW, et sur d’autres stations rapides jusqu’à 264-284 kW, ce qui est très élevé pour une voiture dotée d’une architecture 400 V.

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Pour les conducteurs d’autres marques, c’est autre chose qui est le plus intéressant : si ces chiffres sont exacts, Tesla a apparemment déjà autorisé des intensités plus élevées que les 500 A habituellement réservés aux véhicules de marques autres que la sienne sur CCS2.

Pas Tesla, mais pourtant plus rapide que Tesla

Le Zeekr X est un crossover compact d’une longueur de 4,45 m et d’un empattement de 2,75 m. En Europe, il est proposé notamment avec une batterie LFP de 61 kWh bruts, soit environ 59 kWh nets, et c’est cette version qui devrait bénéficier du pack Golden Battery, permettant de recharger la voiture de 10 % à 80 % en 18 minutes.

Au Supercharger, une telle voiture devait atteindre 257,2 kW. Cela dépasse ce que nous voyons habituellement chez les meilleures Tesla équipées de V3. Sur des chargeurs DC plus puissants, on a également observé des pics à 264 kW et même 284 kW. Pour une tension de 400 V, un petit pack et des cellules LFP, le résultat est incroyablement bon. En théorie, car bien sûr un seul pic ne suffit pas à définir toute la courbe de charge.

Cependant, il y a un piège. Pour atteindre un taux de charge supérieur à 4,5 C, c’est-à-dire charger avec une puissance plus de 4,5 fois supérieure à la capacité du pack, le fabricant doit utiliser des cellules conçues pour un flux ionique rapide plutôt que pour une maximisation de l’énergie stockée. L’effet est généralement simple : meilleure vitesse de charge, mais densité énergétique moindre.

C’est précisément ce que l’on voit ici. Le Zeekr X peut également être équipé d’une batterie NCM de 66 kWh bruts, soit environ 63 kWh nets, ce qui offre plus d’énergie et une autonomie légèrement supérieure, mais il se recharge de 10 à 80 % en seulement 30 minutes. La version LFP est plus rapide au niveau des bornes de recharge, mais elle dispose d’une moindre puissance électrique à bord.

D’où viennent soudainement plus de 500 ampères ?

Ce qui est le plus intéressant, ce n’est pas la puissance en elle-même, mais le courant. Avec une architecture de 400 V, atteindre 257,2 kW signifie un débit d’au moins 640 A. C’est important, car pendant longtemps, les Superchargers devaient fournir des intensités supérieures à 600 A principalement aux Tesla, tandis que les véhicules d’autres marques sur CCS2 étaient limités à environ 500 A.

Si le Zeekr X a réellement reçu 257,2 kW sur un Supercharger, il semble que Tesla ait mis à jour la prise en charge CCS2 selon une spécification plus récente, également pour les véhicules d’autres constructeurs. Il ne s’agit plus alors d’une curiosité liée à un seul crossover chinois, mais d’un changement potentiellement important pour l’ensemble des véhicules 400 V.

Ces modèles bénéficieront le plus de cette évolution, en particulier ceux dotés de batteries très grandes, dépassant 100 kWh. Par exemple, le BMW i7, le Mercedes EQS ou le Volvo EX90 de première génération. C’est précisément l’EX90 qui peut atteindre jusqu’à 670 A, mais en Europe, il a longtemps manqué des stations capables de fournir cette puissance réellement. Si les Superchargers commencent à le faire, la différence de temps de charge peut devenir perceptible, et non plus seulement théorique.

Le Zeekr X est rapide, mais pas parfait

Le Zeekr X reste une proposition assez particulière. Les autonomies des deux versions principales sont similaires, car la version LFP est équipée d’un moteur arrière, tandis que celle avec NCM dispose de deux moteurs. On parle donc d’autonomies de 405 et 415 km selon le WLTP, mais en conduisant à 120 km/h, on atteint en réalité plutôt 240-250 km.

C’est justement ici que l’on voit un compromis. Avec une empattement de 2,75 m, il serait possible d’intégrer un pack plus important, voire d’environ 80 kWh, afin de créer une voiture bien plus adaptée aux longs trajets. Cependant, cela rendrait les modèles plus grands et plus chers du groupe Geely moins compétitifs. Le marketing produit fonctionne également en Chine.

En Pologne, Zeekr n’est toujours pas officiellement disponible. Aux Pays-Bas, le modèle commence à 37 990 euros, soit environ 165 000 zł, tandis que la version visible dans la vidéo coûte 47 990 euros, soit environ 207 000 zł. C’est déjà un niveau où les clients regardent non seulement la vitesse pour atteindre 100 km/h, mais aussi le confort de recharge en déplacement. Et c’est justement là que le Zeekr X présente un argument très fort.

Une vidéo complète sur la recharge est disponible à l’adresse suivante : https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

Le véritable héros de cette histoire n’est pas Zeekr lui-même, mais le fait que les Superchargers puissent enfin cesser de traiter les véhicules CCS2 comme des clients de deuxième catégorie. Quel modèle 400 V aimeriez-vous voir dans un tel test : l’EX90, l’EQS ou l’i7 ?

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