Zeekr arrive en Pologne. Au lancement, jusqu’à cinq modèles, dont un SUV de près de 900 chevaux.

Le nombre de marques chinoises sur le marché polonais augmente à une vitesse fulgurante, mais Zeekr cherchera à s’imposer à un niveau supérieur à celui de la plupart des nouveaux acteurs. La marque appartient au groupe Geely, c’est-à-dire au même géant qui regroupe entre autres Volvo, Polestar et Lotus. Elle se positionne elle-même comme un fabricant de voitures premium et souhaite démarrer ses activités en Pologne sous cette même identité.

L’introduction de Zeekr sera assurée conjointement par le groupe hongrois AutoWallis et le groupe portugais Salvador Caetano Group. Le lancement officiel est prévu pour la fin de l’année 2026. Grzegorz Sokalski a été nommé directeur général de Zeekr en Pologne. Auparavant, il a travaillé pendant près de huit ans chez Hyundai Motor Poland, puis au sein du Groupe Krotoski, où il a développé le réseau de vente de MG et BYD. Il possède également de l’expérience dans des projets pour Porsche ainsi que FOTON Polska. Il est diplômé de l’Université technique de Varsovie et de la SGH.

L’entreprise finalise actuellement des contrats avec des distributeurs, crée une équipe polonaise et prépare des offres de financement ainsi que de services après-vente. Pratiquement toute la gamme européenne devrait arriver en Pologne dès que possible.

Le Zeekr X sera le modèle le plus petit

Le point d’entrée dans le monde de la marque sera le Zeekr X, un SUV compact mesurant environ 4,43 m de long. Il s’agit d’un modèle techniquement apparenté, entre autres, au Volvo EX30 et au Smart #1 – tous utilisent l’architecture SEA du groupe Geely.

Cependant, le X est positionné sur un segment plus luxueux. Selon la version, il peut être équipé d’une propulsion arrière ou des deux essieux. La version la plus puissante développe 500 chevaux et accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.

Dans l’offre européenne actuelle, l’autonomie des meilleures versions dépasse 400 km selon le cycle WLTP. Zeekr mise également fortement sur l’équipement : des systèmes avancés d’assistance à la conduite, un grand écran central, de bons matériaux et une gamme d’équipements abondante sont censés distinguer le X des véhicules électriques moins chers du groupe. C’est probablement ce modèle qui pourrait devenir le plus populaire. Tout dépendra cependant beaucoup du prix, que nous ne connaissons pas pour l’instant.

Le Zeekr 001 est un grand tourisme électrique

Le 001 est un shooting brake de grande taille, mesurant près de 5 m de long, c’est-à-dire quelque chose entre un break bas et un gran turismo à quatre portes. La version à propulsion arrière peut atteindre 620 km selon le cycle WLTP. Les variantes AWD plus puissantes développent 544 chevaux et accélèrent de 0 à 100 km/h en 3,8 s.

Le 001 est également le modèle à partir duquel l’histoire de Zeekr en tant que marque indépendante a véritablement commencé. Parmi les autres SUV électriques, il peut se révéler l’un des véhicules les plus intéressants de la gamme polonaise, car il allie un grand espace intérieur à une silhouette nettement plus basse que celle d’un crossover typique. Le coffre offre 539 l de capacité, et la distance entre les axes, proche de 3 m, promet beaucoup d’espace pour le deuxième rang.

Le Zeekr 7X vise les SUV premium familiaux

Le Zeekr 7X est un SUV électrique de taille moyenne qui concurrencera dans l’un des segments les plus disputés du marché. C’est précisément ce modèle que Zeekr a fortement mis à jour pour l’année 2026. La dernière version européenne utilise une architecture de 800 V ; la version de base Core RWD est équipée d’une batterie LFP d’une capacité de 75 kWh ainsi que d’un moteur développant 3455 chevaux. L’autonomie préliminaire selon WLTP atteint 482 km.

Le Long Range RWD offre également 455 chevaux, mais il dispose d’une batterie NMC plus grande de 100 kWh. L’autonomie monte alors à environ 627 km selon WLTP. En haut de la gamme se trouve le Privilege AWD doté de deux moteurs. La puissance système atteint 500 kW, soit environ 680 chevaux, et le temps de 0 à 100 km/h est de 3,7 s.

Zeekr mise fortement sur la vitesse de charge pour ce modèle. La puissance DC maximale atteint 450 kW dans la version la plus récente, tandis que pour la version dotée d’une batterie plus petite, le fabricant estime qu’il faut environ 10,5 minutes pour recharger la batterie de 10 % à 80 % dans des conditions adéquates.

Le 7GT parcourt 655 km et est conçu avant tout pour le conducteur

La deuxième nouveauté de cette année est le Zeekr 7GT. Son nom reflète bien sa nature : il s’agit d’un grand véhicule électrique de type gran turismo, long de 4,82 m, qui ressemble un peu à une combinaison de liftback, de break familial et de shooting brake. La version de base à propulsion arrière utilise une batterie de 75 kWh et développe 421 chevaux. Avec une batterie plus grande de 100 kWh, l’autonomie atteint 655 km selon le standard WLTP.

Le plus puissant 7GT AWD développe 646 chevaux et atteint 100 km/h en 3,3 s. Une installation de 800 V y est également utilisée. La puissance de charge peut atteindre 480 kW, et Zeekr affirme qu’en conditions idéales, 10 minutes de charge permettent de reconstituer l’énergie nécessaire pour parcourir environ 340 km. Le 7GT est censé être davantage orienté vers le conducteur que les autres modèles de la marque. Zeekr met en avant des modifications au système de direction, à la suspension et aux freins, tandis que la version la plus puissante dispose d’une suspension pneumatique active.

Le Zeekr 9X montre que la marque ne sera plus uniquement électrique

Zeekr a commencé en tant que marque entièrement électrique, mais le 9X, un SUV de plus de 5,2 mètres, est une hybride rechargeable… et ce n’est certainement pas le type dont la principale fonction est de battre des records de consommation faible. Le 9X Ultra AWD européen combine un moteur à essence 2,0 turbo avec deux motorisations électriques. L’ensemble développe 897 chevaux et 935 Nm de couple. Malgré un poids d’environ 2,9 tonnes, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

Une grande batterie d’une capacité de 55 kWh permet de parcourir jusqu’à 179 km sans démarrer le moteur à combustion interne, tandis que l’autonomie totale atteint 737 km. Dans d’autres configurations, Zeekr promet même plus de 200 km d’autonomie électrique.

L’architecture de 900 V est également atypique pour une hybride plug-in. La batterie peut être chargée en courant continu avec une puissance allant jusqu’à 330 kW, et le fabricant affirme qu’un chargement de 10 à 80 % est possible en environ 9,5 minutes. Le 9X dispose de six places disposées en configuration 2+2+2, d’une suspension pneumatique et remplira le rôle de modèle phare de la marque. En Allemagne, la version Ultra coûte à partir de 119 500 euros (environ 522 000 zł), ce qui donne une idée de son positionnement, bien qu’un prix en Pologne n’ait pas encore été annoncé.

Les premiers showrooms verront le jour dans les plus grandes villes

Zeekr ne prévoit pas de mettre en place immédiatement un réseau de vente très dense. Au cours de sa première année d’activité, la marque souhaite se concentrer avant tout sur les plus importantes agglomérations polonaises et collaborer avec des groupes de détaillants déjà existants et importants. La liste des villes et des partenaires n’a pas encore été officiellement divulguée. Selon la filiale polonaise, les contrats avec des investisseurs sélectionnés sont actuellement en cours de finalisation.

Par la suite, le réseau doit être étendu progressivement. Le fabricant déclare également ne pas vouloir créer une situation où plusieurs détaillants de la même marque dans une même région commencent à se concurrencer principalement sur le prix. Pour l’acheteur, ce qui sera plus important, c’est de savoir si un réseau de service suffisamment dense suivra rapidement les concessions. D’autant plus que Zeekr compte entrer en Pologne avec cinq modèles techniquement très différents dès le départ.

Il manque actuellement essentiellement deux informations cruciales du point de vue des clients polonais : un tarif détaillé ainsi que les adresses des premiers salons. Ces deux éléments devraient être connus avant le lancement officiel des ventes, prévu pour la fin de l’année.

Piotr Sobczyk