Zeekr envisage de développer sa propre Mercedes Classe G et espère la voir prête en un temps record.

Tout comme les autres catégories et segments de l’automobile, les véhicules tout-terrain doivent également passer à l’électrique. Un changement qui, en réalité, leur est bénéfique. La recette d’un véhicule tout-terrain authentique a presque toujours été la même : châssis à berceaux, boîte de vitesses réductrice et blocages de différentiel. Le Mercedes Classe G est depuis des décennies l’un des référents de ce segment, ayant affronté et dépassé de nombreux concurrents. Aujourd’hui, Zeekr, la marque premium de Geely, se présente comme un candidat sérieux.

Le projet en est à une étape très précoce. Il ne dispose ni d’approbation interne formelle ni de nom de code, et les fournisseurs avec qui la marque a déjà aligné les exigences techniques l’appellent simplement le projet Zeekr contre la Classe G. Il s’agirait du premier véhicule tout-terrain pur d’une marque jusqu’alors axée sur des SUV de luxe, des monovolumes et des berlines sportives. Si le développement est finalement approuvé, la production pourrait commencer entre 2028 et 2029.

Carrosserie autoportante et traction gérée par l’électronique

Au lieu de monter la carrosserie sur un châssis indépendant, le modèle Zeekr utiliserait une structure autoportante ou semi-autoportante, comme celle d’une berline. Sa capacité hors route proviendrait de trois éléments : des moteurs électriques contrôlés de manière indépendante, une suspension pneumatique à grande portée et des fonctions spécifiques gérées par logiciel.

L’idée de confier le travail difficile à l’électronique rappelle celle du Yangwang U8, le SUV de luxe de BYD. Le défi réside dans une structure capable de résister aux torsions d’un terrain accidenté tout en protégeant la batterie et les parties inférieures du véhicule. Zeekr n’a pas précisé s’il s’appuiera sur une plateforme Geely ou sur une nouvelle, bien que le groupe dispose déjà d’un précédent : le Geely Galaxy Battleship 700, lancé en Chine en octobre, combine une carrosserie autoportante et un châssis intégré.

Une base technique que Zeekr possède déjà

La marque connaît bien le principe de faire fonctionner chaque roue avec son propre moteur. Le Zeekr 001 FR, la version la plus extrême de sa berline, est équipé de quatre moteurs à carbure de silicium (SiC) qui développent une puissance totale de 1 264 chevaux, permettant de distribuer la force entre les roues, au point de pouvoir tourner sur lui-même comme un char d’assaut. En conditions réelles, cependant, les ajustements devraient prioriser la traction à basse vitesse ainsi que le contrôle de chaque roue sur des surfaces irrégulières.

En matière de mécanique, le point de départ logique est sa gamme de grands SUV hybrides rechargeables. Le Zeekr 9X ainsi que le Zeekr 8X utilisent une architecture électrique de 900 volts, et la version la plus puissante du 8X atteint 1 400 chevaux. Un hybride rechargeable permettrait de faire des longs trajets sans stations de recharge, bien que la motorisation du nouveau modèle ne soit pas encore confirmée. Le 9X, d’ailleurs, est déjà en vente en Espagne à partir de 121 500 euros.

Une idée que la marque avait déjà évoquée

En mai 2026, Mars Chen, vice-présidente de Zeekr, a déjà placé les véhicules tout-terrain purs parmi les prochaines orientations de la marque lors d’une interview avec la presse australienne : « Le tout-terrain robuste est sans aucun doute une direction possible. Les berlines à touche sportive, voire un véhicule sportif, en constituent une autre ». À l’époque, elle a reconnu ne pas savoir si ce serait un modèle de type carré à l’image de la Classe G, et à ce jour, le design extérieur n’a toujours pas été décidé.

Une catégorie au-dessus de 65 000 euros

L’objectif cible est le client qui dépense plus de 500 000 yuans, soit environ 65 000 euros, et qui cherche une voiture confortable pour la vie quotidienne mais capable de quitter la route goudronnée sans en pâtir. En Chine, ce segment est déjà occupé par le Yangwang (U8), le Fang Cheng Bao (Bao 8) et le Mercedes-Benz (G 580 équipé de la technologie EQ), la version électrique de la Classe G. Les chiffres confirment cette tendance : le 9X a dépassé les 85 000 unités vendues dès sa première année, à un prix moyen d’environ 68 900 euros, et la marque a livré 32 000 voitures en octobre, soit 51,6 % de plus qu’il y a un an. De janvier à octobre, le total s’élève à 320 800 unités, soit une augmentation de 94,4 %, dépassant déjà son objectif annuel de 300 000 voitures.