Zeekr ne construira pas de voiture avec remplacement de batterie. Le contrat entre Geely et NIO a un autre objectif.

Zeekr a confirmé lors d’une séance officielle de questions-réponses qu’il ne prévoit actuellement aucun modèle doté de batteries interchangeables. Cette déclaration est intervenue après la signature, le 28 septembre, d’un accord global entre Geely et NIO, portant sur des stations de remplacement des batteries ainsi que sur la mise en commun des réseaux de charge.

Geely possédera 30 % des actions de NIO Power. En échange, elle apportera l’ensemble des activités d’E-Energee ainsi que 640 millions de yuans, soit environ 95,5 millions de dollars en espèces. NIO, quant à elle, prendra 10 % des actions de la société Haohan Energy appartenant à Geely.

Zeekr reste fidèle à l’architecture 900 V

L’absence de plans de remplacement des batteries n’est pas surprenante si l’on considère la technologie utilisée par Zeekr. La marque emploie déjà une architecture 900 V et peut donc développer des systèmes de charge très rapides sans avoir à modifier le plancher, la coque des batteries ni l’ensemble du processus de production.

Le Zeekr 9X figure parmi les trois meilleurs SUV de taille normale en termes de ventes en Chine. Cependant, l’intégration d’une batterie remplaçable signifierait une concurrence directe avec le NIO ES8 et l’ES9, sans garantie d’un avantage clair. Une charge plus rapide constitue une solution plus simple, bien que son efficacité dépende ensuite de la température de la batterie et de la puissance disponible au chargeur.

L’accord entre Geely et NIO couvre un champ d’action plus large que celui des seuls véhicules particuliers. Le E-Energee sera intégré au NIO Power, et une partie de l’infrastructure servira les flottes commerciales, notamment les véhicules CaoCao ainsi que les voitures de livraison automatisées.

Le réseau sera divisé en une partie destinée aux consommateurs et une autre à l’usage commercial. La première restera accessible aux conducteurs de NIO ainsi qu’aux futurs modèles particuliers Geely équipés de batteries remplaçables. La seconde servira les flottes. William Li a assuré que ces deux groupes d’utilisateurs ne se gêneraient pas mutuellement.

Lotus reste un candidat, mais sans modèle officiel

On ne sait pas quelle marque Geely sera la première à utiliser le système NIO dans une voiture de tourisme. La Geely Galaxy et la Lynk & Co sont positionnées en dessous de NIO, dont le prix moyen de transaction en Chine est d’environ 404 000 yuans, soit 60 300 dollars.

Lotus semble être un candidat plus naturel. L’entreprise a déjà conclu en 2024 un accord avec NIO concernant les normes des batteries, les technologies de remplacement, la gestion des accumulateurs ainsi que la conception de modèles compatibles. Il ne s’agit cependant pas encore d’une annonce concernant une voiture spécifique.

L’ampleur de l’infrastructure existante est impressionnante. Au 30 septembre, NIO disposait en Chine de 4 155 stations de remplacement de batteries, 5 337 stations de charge et 30 780 points de service, et le nombre de remplacements effectués a dépassé 120 millions.

Geely acquiert donc l’accès à un système fonctionnel, mais Zeekr ne compte pas soumettre ses voitures à ce système. Préféreriez-vous un Zeekr qui se charge très rapidement ou l’un compatible avec les stations de recharge NIO ?

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