Un Zeekr 7X a pris feu près d’une chargeuse en Chine. Le véhicule avait auparavant subi un grave accident.

À Ningbo, en Chine, un incendie a éclaté dans une Zeekra 7X garée près d’une station de charge. D’après la vidéo et le communiqué ultérieur de la marque cité par les médias chinois, le véhicule n’était probablement pas branché sur la chargeur au moment de l’incident et avait auparavant été impliqué dans un grave accident.

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La vidéo montre un élément intéressant et important pour évaluer l’incident : le câble de la station de charge située juste derrière la voiture reste dans son support. Cela exclut pratiquement que le véhicule ait utilisé cette colonne de charge. Il n’y a cependant pas de certitude absolue quant à savoir s’il n’était pas connecté à un autre poste, car on voit un câble tendu sur le côté gauche, tandis que le port de charge de la Zeekra 7X se trouve à l’arrière, sur le côté gauche de la carrosserie.

Les détails de la voiture elle-même sont encore plus intéressants. Le capot est ouvert, certaines protections en plastique semblent avoir été démontées, et un homme se tient près de la voiture, dont le rôle n’est pas clairement défini. Ce n’a pas l’air d’une situation typique où quelqu’un se rend sur place, branche un câble et attend. On dirait plutôt une situation où quelqu’un a déjà vérifié quelque chose ou tenté d’accéder aux éléments sous le capot avant.

Que l’on voit sur la vidéo

La première phase ne ressemble pas au développement classique d’un incendie dans une batterie de traction. On entend un bruit assourdissant, apparaît une étincelle suivie d’une flamme qui émane également de l’avant de la voiture. Cela pourrait indiquer un problème dans le système haute tension ou une combustion secondaire, par exemple due à un composant de la climatisation endommagé. Un instant plus tard, on observe déjà des étincelles intenses et un arc électrique, tandis que des particules métalliques incandescentes sont projetées depuis sous la voiture.

Cependant, ce qui est le plus important, c’est ce qui s’est passé par la suite : le feu n’a pas atteint l’ensemble de la carrosserie, l’intérieur n’a pas pris feu non plus, et même le pneu situé à côté de la source d’étincelles n’a pas brûlé. On ne observe pas non plus le développement typique, long et rapide, d’une défaillance thermique de l’ensemble du système. Les pompiers ont maîtrisé la situation relativement rapidement.

Cela ne signifie pas qu’« il ne s’est rien passé ». Cela veut simplement dire qu’il est impossible de tirer honnêtement la conclusion, à partir uniquement de la vidéo, que l’incendie de la batterie est la cause principale.

Zeekr : le véhicule avait subi un grave accident

Dans un communiqué officiel, la marque a indiqué que les premières constatations suggéraient que ce véhicule avait été impliqué dans un grave accident routier auparavant. Il n’a ensuite ni été inspecté ni réparé dans un centre autorisé. La cause de l’incendie fait encore l’objet d’enquête.

Ce sont de mauvaises nouvelles pour le propriétaire du véhicule, mais un message plutôt rassurant pour le fabricant. Zeekr ne précise pas ce qui a exactement été endommagé, l’ampleur de l’accident précédent, ni s’il s’agissait de la batterie, des faisceaux HV, des onduleurs, du système de refroidissement ou de la structure portante. Nous ne disposons donc que de deux informations concrètes : un choc grave antérieur et l’absence d’une inspection ou de réparation autorisée.

En pratique, cela suffit pour traiter ce cas différemment d’un incendie spontané survenu lors d’une utilisation normale du véhicule. Après un choc violent, les problèmes peuvent apparaître bien plus tard. Cela concerne non seulement les cellules de batterie, mais aussi les connexions haute tension, l’isolation des câbles, les joints d’étanchéité ou les éléments de refroidissement de la batterie. Parfois, la voiture fonctionne normalement jusqu’au moment où elle cesse de le faire.

Le problème n’était peut-être pas la charge elle-même

C’est probablement la conclusion la plus intéressante de toute cette histoire. Le lieu de l’incident suggère un chargement, mais la vidéo ne fournit aucune preuve claire que c’est bien une session de charge DC qui a provoqué l’incendie. Si la voiture n’était vraiment pas branchée, on parle plutôt d’une panne du véhicule qui s’est manifestée justement près du chargeur.

C’est important, car Internet fonctionne de manière prévisible : il suffit qu’une voiture soit à côté d’un poteau pour que circule immédiatement l’idée que « l’électricien s’est enflammé pendant le chargement ». Ici, en revanche, l’hypothèse selon laquelle « une voiture endommagée dans un accident s’est enflammée dans la zone de la station de charge » convient mieux. Ce ne sont pas la même chose.

Le Zeekr 7X est un modèle mondial

Il s’agit d’une voiture qui n’est pas une curiosité locale sur le marché chinois. Le Zeekr 7X est proposé dans le monde entier, y compris en Europe. Dans sa version européenne, la version de base dispose d’un moteur à l’arrière délivrant 310 kW, d’une batterie LFP de 75 kWh et d’une autonomie de 480 km selon le WLTP. La version Long Range bénéficie d’un pack de 100 kWh et atteint 615 km selon le WLTP, tandis que la version de pointe AWD développe 475 kW.

Paramètres

Zeekr 7X Europe

Propulsion

RWD / AWD

Puissance

310 kW / 475 kW

Batterie

75 kWh LFP / 100 kWh NMC

Autonomie

480-615 km WLTP

Longueur

4 787 mm

Empattement

2 900 mm

Euro NCAP

5 étoiles

En Chine, ce modèle existe également en versions plus puissantes avec une homologation CLTC différente. Cependant, cela ne change rien au fond des choses : il s’agit d’une voiture qui contribue à la réputation mondiale de la marque, donc tout incident de ce type sera analysé avec beaucoup plus d’attention que celui d’un modèle local anonyme.

Les conclusions sont assez simples, bien que peu spectaculaires

Tout d’abord, tous les incendies survenant près d’un chargeur ne sont pas des « incendies en cours de chargement ». Deuxièmement, les véhicules impliqués dans de graves accidents nécessitent une véritable diagnostic du système HV et des batteries, et non seulement des réparations de la carrosserie et l’effacement des erreurs. Troisièmement, le marché secondaire des véhicules électriques rencontrera de plus en plus de problèmes avec cela, car les dommages invisibles de l’extérieur peuvent réapparaître des semaines ou des mois plus tard.

Cet exemple ne remet pas en question la sécurité de Zeekr, ni ne la confirme. Il montre plutôt quelque chose de bien plus terre-à-terre : en électrique, après un accident, ce qui peut coûter le plus n’est pas forcément le pack batterie, mais l’illusion que « puisqu’il fonctionne encore, tout va bien ». Achèteriez-vous un véhicule électrique d’occasion réparé en dehors d’un réseau officiel si le vendeur assurait que la batterie « avait été vérifiée » ?