Le Zeekr 7X disposera d’une batterie de 85 kWh au quatrième trimestre 2026. La marque comble ainsi l’écart entre 75 et 103 kWh.
Zeekr a annoncé une version mise à jour du 7X pour le quatrième trimestre 2026 en Chine. Le changement principal est un nouveau batterie de 85 kWh, qui viendra se placer entre les versions actuelles de 75 kWh et 103 kWh. Pour les acheteurs, c’est une mesure plutôt pratique, car l’écart actuel entre la version de base et celle offrant une plus grande autonomie est en effet important.
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Le Zeekr 7X est aujourd’hui l’un des modèles les plus importants de la marque. Il est évident que le fabricant ne souhaite pas attendre un restylage complet pour apporter des corrections.
Nouvelle batterie de 85 kWh. De quoi s’agit-il ?
Le Zeekr 7X actuel en Chine est disponible en trois variantes. La version de base dispose d’une batterie LFP de 75 kWh, tandis que les deux versions supérieures utilisent un pack NMC de 103 kWh fourni par CATL. Le problème est simple : l’écart entre 75 et 103 kWh est considérable, tant sur le papier que, probablement, en termes de prix et d’autonomie.
C’est pourquoi Zeekr ajoute une version 85 kWh Golden Battery, soit son propre pack Geely basé sur la chimie LFP. La marque n’a pas encore indiqué l’autonomie, la puissance de charge ni si la nouvelle version fonctionnera sur une architecture 800 V ou 900 V. Cela est d’ailleurs important, car le 7X actuel mélange les deux approches.
En pratique, la nouvelle version doit combler le milieu de la gamme. Pour le client, cela semble logique : tout le monde ne souhaite pas opter pour la version de base de 75 kWh, mais tout le monde n’a pas non plus besoin ou envie de payer davantage pour une version de 103 kWh.
Cependant, il y a une réserve : pour l’instant, nous ne connaissons que la capacité. Sans informations sur le poids, la tension de fonctionnement et la courbe de charge, il est difficile de dire si cela constituera réellement le « point idéal » ou simplement une autre option dans le catalogue.
Qu’offre actuellement le Zeekr 7X en Chine
Le Zeekr 7X chinois actuel a été lancé en septembre 2024, et dès octobre 2025, il a bénéficié d’une mise à jour majeure concernant la charge, le système de propulsion et les systèmes d’assistance au conducteur. Une nouvelle correction arrive maintenant, environ un an plus tard.
Le prix du modèle actuel en Chine commence à 229 800 yuans et s’élève jusqu’à 269 800 yuans, soit approximativement de 34,2 à 40,2 milliers de dollars. Il existe trois versions dans la gamme :
Version Zeekr 7X en Chine
Batterie
Propulsion
Puissance
Autonomie CLTC
Chargement 10-80%
Prix
7X RWD Max
75 kWh LFP
RWD
370 kW
620 km
10,5 min
229 800 yuans
7X RWD Max Long Range
103 kWh NMC
RWD
n.d.
802 km
10 min 15 s ou environ 10 min
249 800 yuans
7X AWD Ultra
103 kWh NMC
AWD
585 kW
715 km
Environ 10 minutes
269 800 juans
La version de base avec une batterie de 75 kWh utilise la plateforme 800 V. Elle offre une autonomie de 620 km selon le CLTC et, selon le fabricant, se charge de 10 à 80 % en 10,5 minutes.
Les deux versions plus chères avec des batteries Qilin de 103 kWh de CATL reposent déjà sur une architecture 900 V. Elles offrent respectivement 802 km et 715 km de autonomie selon le CLTC. Le fabricant affirme un temps de charge de 10 minutes ou 10 minutes et 15 secondes pour atteindre 80 %, en fonction de la version et des conditions de test.
La version haut de gamme AWD développe 585 kW, soit 784 chevaux, et accélère de 0 à 100 km/h en 2,98 secondes. C’est très puissant sur le papier. Dans la réalité, ce qui importe davantage, c’est de savoir combien de temps une telle voiture peut maintenir une forte puissance de charge et quelle est sa consommation réelle à vitesse autoroutière.
Golden Battery, c’est-à-dire la propre batterie LFP de Geely
Le nouveau pack de 85 kWh devrait faire partie de la famille Golden Battery, également appelée Aegis Golden Brick. Il s’agit d’une batterie LFP développée par le groupe Geely, dotée de cellules courtes de type « blade ». Le fabricant attribue à cette conception une grande durabilité, allant jusqu’à 1 million de kilomètres parcourus et 3 500 cycles de charge, ainsi qu’une meilleure résistance au phénomène de dérive thermique.
Cela semble prometteur, mais ce ne sont toujours que des déclarations du fabricant. Ce n’est que les données d’utilisation réelles qui montreront ce qui restera après plusieurs années et avec des charges rapides en DC.
Néanmoins, la direction est logique. Le LFP est moins cher et supporte généralement mieux les charges fréquentes à des niveaux élevés que le NMC classique. Si Zeekr maintient une charge très rapide même pour 85 kWh, il pourrait cibler le point le plus judicieux de son offre.
85 kWh remplacera-t-il 75 kWh ?
Il existe deux versions concernant ces événements. Officiellement, Zeekr indique l’ajout d’une nouvelle version de 85 kWh entre les versions de 75 et 103 kWh. Cependant, certains observateurs du marché supposent que la version de 85 kWh pourrait éventuellement remplacer celle de 75 kWh dans la version de base.
Cela aurait un sens commercial. Les 620 km d’autonomie en cycle CLTC actuels avec la batterie de 75 kWh se révèlent bons dans le cycle chinois, mais une nouvelle batterie pourrait porter cette autonomie à environ 700 km en cycle CLTC. Un tel niveau placerait le Zeekr 7X bien plus près de ses nouveaux concurrents chinois, comme le Li Auto i6 doté d’une batterie LFP de 87,3 kWh offrant une autonomie de 720 km en cycle CLTC.
Cependant, pour l’instant, il s’agit seulement d’un scénario. Zeekr n’a pas indiqué si la version de 75 kWh disparaîtra de l’offre, ni quelle sera précisément l’autonomie du Zeekr 7X avec une batterie de 85 kWh.
Le Zeekr 7X est un pilier des ventes pour la marque
Ce modèle ne constitue pas un accessoire de niche au sein de la gamme. Au cours des sept premiers mois de 2026, les livraisons du Zeekr 7X ont atteint 62 865 unités, ce qui représentait 29,35 % de l’ensemble des livraisons de la marque durant cette période. Selon d’autres données, les livraisons nationales cumulées en Chine ont déjà dépassé 136 356 exemplaires.
Le contexte mondial est encore plus intéressant. Le 24 août 2026, Zeekr a annoncé que les commandes mondiales du 7X avaient dépassé 200 000 unités. L’exemplaire commémoratif a été commandé par un client au Mexique.
Le 7X est déjà présent dans plus de 50 pays et régions. La marque se vante également d’une position solide pour ce modèle dans son segment sur des marchés tels que le Mexique, Hong Kong, l’Australie et la Malaisie. En Corée du Sud, la prévente a débuté en juin et a recueilli plus de 1 000 commandes en un mois.
Cela montre une chose : Zeekr ne considère pas le 7X comme un SUV destiné au marché chinois, mais plutôt comme un modèle de volume mondial, une sorte de réponse de Geely au Tesla Model Y, mais dans une version plus premium.
L’Europe figure déjà sur la liste, mais les spécifications chinoises et celles destinées au marché mondial ne sont pas identiques.
Le Zeekr 7X est déjà arrivé en Europe en 2025, mais la version mondiale n’est pas une copie du véhicule chinois. Il est légèrement plus petit, avec 4787 mm de longueur au lieu de 4825 mm, et son empattement est également plus court : 2900 mm au lieu de 2925 mm.
Il existe aussi des différences en ce qui concerne le système de propulsion et l’autonomie. La version mondiale du 7X débute avec une motorisation à un moteur de 310 kW, une batterie LFP de 75 kWh et une autonomie de 480 km selon le WLTP. Ensuite, il y a une version avec une batterie de 100 kWh et une autonomie de 615 km selon le WLTP, tandis que la version haut de gamme dispose de 475 kW et de deux moteurs.
Pour le client européen, c’est précisément cette différence entre CLTC et WLTP qui est importante. Les 700 ou 800 km indiqués en Chine ne correspondent pas aux 700 ou 800 km européens. Il convient de s’en souvenir avant que quelqu’un ne commence à convertir une nouvelle batterie de 85 kWh en « autonomie équivalente à celle d’un diesel ». Non, ce n’est pas ainsi que ça fonctionne.
Pour l’instant, il n’y a pas de confirmation quant à la date à laquelle la version 85 kWh sortira en dehors de la Chine. Cependant, si le 7X doit être l’un des piliers de l’expansion mondiale, il serait étrange que Zeekr ne conserve que la version intermédiaire la plus raisonnable sur le marché national.
Zeekr nettoie ses stocks avant le lancement
Au moment où le modèle de l’année 2027 arrive, la marque maintient les incitations pour le 7X actuel. En Chine, les clients reçoivent toujours trois options gratuites d’une valeur totale de 18 999 yuans.
un siège arrière réglable électriquement, évalué à 5 000 yuans
un réfrigérateur avec fonction de refroidissement et de chauffage, évalué à 2 999 yuans
jantes multispoke de 20 pouces, évaluées à 11 000 yuans
S’y ajoutent des avantages d’achat temporaires. Le client peut choisir entre un financement sur 5 ans à 0 %, une réduction du montant final de 10 000 yuans ou un pack d’accessoires.
C’est une manœuvre classique avant une mise à jour. D’une part, le fabricant prévient le marché de l’arrivée d’une nouvelle génération, et d’autre part, il aide à écouler les stocks actuels. C’est plus honnête que de lancer discrètement une nouvelle version un mois après que les premiers clients aient reçu leur véhicule.
Zeekr fait donc quelque chose de rare pour ce secteur : il présente le cycle de vie du produit en avance, au lieu d’affirmer que rien ne se passe. La question est de savoir si la nouvelle batterie de 85 kWh bénéficiera d’un taux de charge aussi élevé que celles de 75 kWh et 103 kWh, car c’est là que réside l’intérêt de cette mise à jour. Achèteriez-vous la version intermédiaire du 7X, ou avec de telles capacités viseriez-vous directement la version de 103 kWh ?