Des photos de l’Audi A2 e-tron ont fuité juste avant le lancement. Nous attendons maintenant le prix.

En bref :

Audi se prépare à présenter mondialement le modèle A2 e-tron

Des photos du véhicule en version de production, sans masquage, viennent de fuiter

Celui-ci devrait être le véhicule électrique le moins cher de la marque allemande

Et aussi le plus économe en énergie : sa consommation devrait être de 12,8 kWh/100 km

Audi dans toute sa splendeur

L’Audi A2 e-tron devait être officiellement présenté le 7 septembre. Et en théorie, c’est toujours le cas – le calendrier d’Audi indique bien cette date pour la présentation mondiale. Seulement, l’apparence du véhicule a cessé d’être un secret un peu plus tôt. Des photos de l’A2 e-tron, déjà sans la feuille plastique caractéristique sous laquelle Audi présentait auparavant les prototypes, ont fait leur apparition sur Internet.

Lors de la rédaction de ce texte, le matériel complet issu de la présentation officielle n’a pas encore été publié, il est donc nécessaire de distinguer deux catégories d’informations : les données confirmées précédemment par Audi et les détails de la gamme apparus dans une fuite pré-lancement.

A2 revient après plus de 20 ans

Le nom lui-même n’est pas fortuit. Audi a déjà confirmé officiellement en mars que son nouveau véhicule électrique de base porterait la désignation A2 e-tron. Ce véhicule est fabriqué à Ingolstadt et doit ouvrir la gamme électrique de la marque en dessous du Q4 e-tron.

L’A2 original a été produit de 2000 à 2005 et, même un quart de siècle plus tard, il reste l’un des modèles les plus atypiques d’Audi. Il disposait d’une structure en aluminium, d’un châssis monobloc inhabituel et avait été conçu avant tout pour minimiser son poids ainsi que sa consommation de carburant.

La version la plus extrême du 1,2 TDI pesait à peine 855 kg et consommait officiellement 2,99 l d’huile moteur par 100 km. Son coefficient de résistance à l’air était de 0,25. Audi a vendu un total de 176 377 exemplaires de l’A2, avant d’en interrompre la production en 2005.

La nouvelle voiture ne cherche pas à reproduire ce modèle mot pour mot, mais elle reprend son idée principale : être avant tout économe en carburant, avec en plus un aspect original.

12,8 kWh par 100 km.

Audi a déjà divulgué officiellement une partie des données techniques en août. À l’époque, le constructeur s’est concentré sur la version de 190 ch, équipée d’un pack optionnel améliorant l’efficacité énergétique.

Son consommation d’énergie préhomologuée est de 12,8 kWh/100 km selon la norme WLTP. Audi qualifie l’A2 e-tron de voiture électrique la plus efficace de son histoire jusqu’à présent.

Le coefficient de résistance aérodynamique est de 0,24. Cela est rendu possible grâce à un châssis presque plat, à des canaux qui dirigent l’air autour des roues et à un prélèvement d’air actif à l’avant. Ce dernier reste fermé la plupart du temps et ne s’ouvre que lorsque la batterie et le système de propulsion ont besoin d’un refroidissement supplémentaire. Selon Audi, seules les modifications aérodynamiques peuvent réduire la consommation de jusqu’à 0,9 kWh/100 km.

S’y ajoute un moteur électrique redessiné utilisant des semi-conducteurs en carbone de silicium ainsi qu’une transmission modifiée. Audi indique que l’ensemble du système de propulsion peut fonctionner jusqu’à 10 % plus efficacement.

La batterie LFP de 61 kWh a déjà été confirmée

Il est également officiellement confirmé que la version de 190 chevaux utilise une batterie LFP d’une capacité brute de 61 kWh et d’environ 58 kWh en capacité utile. Une conception cell-to-pack a été adoptée, ce qui signifie l’absence de modules intermédiaires classiques. Les cellules sont intégrées directement au pack, ce qui permet d’utiliser plus efficacement l’espace disponible.

Audi souligne également la possibilité de recharger régulièrement la batterie LFP à 100 %. Le véhicule prend en outre en charge un flux d’énergie bidirectionnel – la fonction V2L permet de alimenter des appareils externes, tandis que V2H devrait permettre d’utiliser la voiture comme stockage d’énergie pour le domicile. Cette dernière fonction sera d’abord disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

Fuite révélant une gamme bien plus large

Il faut aborder les détails supplémentaires avec prudence, car ils proviennent d’informations circulant avant la présentation officielle de toute la gamme. Selon cette fuite, l’A2 e-tron devrait être disponible en quatre versions de puissance : 170, 190, 231 et 326 ch.

On compterait également trois capacités de batterie : 50, 58 et 79 kWh. Le package le plus petit serait destiné à la version de base de 170 ch, tandis que le plus grand permettrait une autonomie dépassant 600 km.

Des informations similaires sont déjà apparues précédemment dans des publications allemandes pré-lancement, mais toutes les variantes n’ont pas encore été officiellement décrites par Audi. Par conséquent, les données concernant les batteries de 50 et 79 kWh ainsi que la version la plus puissante de 326 ch doivent pour l’instant être considérées comme pré-lancement.

Proche techniquement du Volkswagen

Le véhicule utilise des solutions développées au sein du Groupe Volkswagen pour les voitures électriques compactes. Dans les documents et rapports pré-lancement, il est associé à l’architecture avancée MEB ainsi qu’à la technologie connue du nouveau Volkswagen ID.3.

Cela permet à Audi de réduire les coûts de développement du plus petit véhicule électrique sans avoir à créer une plateforme spécifique pour lui. Parallèlement, la marque travaille sur ses propres solutions en matière d’aérodynamique, de gestion du moteur et de conception du modèle.

Nous connaissons son apparence grâce à des fuites, le reste sera dévoilé officiellement

Les photos apparues avant le lancement montrent une voiture dotée d’une carrosserie haute et fortement aérodynamique. Les références au premier A2 se retrouvent surtout dans les proportions, la ligne de toit haute et la finition de l’arrière de la carrosserie.

Cependant, il ne s’agit pas d’un projet rétro. L’avant reprend la stylistique des véhicules électriques actuels d’Audi, avec un pare-chocs fermé et des feux séparés, tandis que la silhouette est plus dynamique que celle de son prédécesseur très massif.

Nous attendons les détails officiels – en particulier des chiffres extrêmement importants : l’autonomie exacte de toutes les versions ainsi que leurs prix.

Piotr Sobczyk