Yangwang U9 Xtreme : premier véhicule de série dépassant les 500 km/h

Le Yangwang U9 Xtreme a atteint 503,17 km/h sur une autoroute fermée dans l’émirat d’Abou Dabi et, selon la FIA, il est devenu le premier véhicule de série à dépasser la barre des 500 km/h. Guinness enregistre cette vitesse comme un record pour un trajet en une seule direction.

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En septembre 2025, le U9 Xtreme a établi un record de vitesse pour des véhicules de série sur le site d’essai ATP à Papenburg, atteignant 496,22 km/h. Pour la prochaine tentative, la marque de luxe BYD Yangwang a remplacé la piste d’essai par une route publique : le 1er novembre 2026, sur la Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) dans la région d’Al Dhafra à Abu Dhabi, ce hypercar a atteint 503,17 km/h, soit près de 7 km/h de plus que l’année précédente. Au volant, tout comme à Papenburg, se trouvait le pilote allemand de voitures de sport et de courses sur longue distance Marc Basseng.

Deux jours sur l’E11

D’après BYD, ce record a été établi en collaboration avec les autorités locales. Une section de dix kilomètres de l’E11 a été fermée, et la plus longue portion droite destinée aux essais à grande vitesse mesurait sept kilomètres. Comme la route se trouve près du désert et est normalement fréquentée au quotidien, l’équipe l’a fait balayer à l’avance. Par la suite, chaque mètre a été inspecté à nouveau afin d’éliminer d’éventuels restes de brosses qui auraient pu représenter un danger pour le conducteur, le véhicule ou les pneus.

Le 31 octobre, le U9 Xtreme a effectué deux essais, avec une vitesse maximale atteignant 490 km/h. La nuit suivante, selon Yangwang, les ingénieurs ont apporté plusieurs modifications : la préparation avant chaque essai a été ajustée afin que la batterie et les moteurs atteignent la température appropriée au début de chaque course. L’angle d’inclinaison de l’aile arrière a été modifié pour générer plus de traînée à l’arrière du véhicule. Le logiciel de suspension a bénéficié d’une nouvelle réglage de la réduction de la force de freinage en fonction des irrégularités sur certaines sections de la piste, et la pression des pneus a également été ajustée. Le 1er novembre, deux autres essais ont eu lieu, le deuxième atteignant 503,17 km/h.

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Catégorie record et historique

La vitesse a été officiellement reconnue par la Fédération internationale de l’automobile, la FIA. Guinness World Records la classe dans deux catégories : la plus grande vitesse d’un véhicule de série et la plus grande vitesse d’un véhicule électrique de série, toutes deux mesurées lors d’un trajet en une seule direction. Il s’agit donc de la vitesse maximale atteinte lors d’une seule course, et non d’une moyenne entre l’aller et le retour, comme c’est exigé pour certaines catégories de records afin de compenser l’effet du vent et des pentes.

Plusieurs essais à haute vitesse avaient précédé. Le U9 ordinaire a atteint 309 km/h en janvier 2024 à l’aéroport de Wuhan-Hannan en Chine, et 391,94 km/h en octobre 2024 à Papenburg. Le U9 Xtreme a atteint 472,41 km/h sur la même piste en août 2025, puis 496,22 km/h un mois plus tard. De plus, selon la FIA, le U9 Xtreme détient le record du tour pour les véhicules électriques de série sur la Nürburgring-Nordschleife avec un temps de 6:59,157 minutes.

Propulsion et batterie : quatre moteurs et 1 200 volts

Le U9 Xtreme est basé sur le Yangwang U9 standard. Pour la version Xtreme, les quatre moteurs électriques ont été modifiés. Selon Yangwang, ils tournent jusqu’à 30 000 tours par minute et délivrent chacun 555 kW (755 ch). Yangwang indique une puissance totale de 3 019 ch, soit environ 2 220 kW, ce qui représente, selon le fabricant, plus du double par rapport au U9 standard. Le fabricant précise un rapport puissance/poids de 1 217 ch par tonne, soit environ 895 kW par tonne.

D’après le fabricant, le stator des moteurs est constitué d’acier au silicium épais de 0,1 millimètre, tandis que le rotor utilise un acier au silicium ultra-résistant avec une résistance à la compression de 970 mégapascals. Les boîtiers sont fabriqués en aluminium de qualité aéronautique. La plateforme e4 distribue le couple à chaque roue individuellement et l’adapte plus de 100 fois par seconde, afin d’éviter que l’une des roues ne tourne à vide.

Selon BYD, le U9 Xtreme est le premier modèle de série équipé d’une plateforme de 1 200 volts, tandis que le U9 classique fonctionne à 800 volts. Avec une puissance identique, la génération de chaleur devrait être réduite de jusqu’à 67 % par rapport à un système de 800 volts.

Comme le précise BYD depuis plus de quatre ans pour chaque modèle de la marque, l’U9 Xtreme utilise également des cellules Blade à chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Selon le fabricant, la densité de puissance par cellule est 170 % plus élevée qu’en système 800 volts, ce qui permet des taux de décharge de 30C. Théoriquement, la batterie pourrait ainsi être complètement déchargée en deux minutes. La puissance maximale de récupération serait supérieure à 700 kW, ce qui, selon BYD, allège la charge des freins mécaniques.

Châssis et pneus

Le système de suspension actif DiSus-X utilise des amortisseurs à deux valves réglés électroniquement et peut générer une force allant jusqu’à 50 kilonewtons en 120 millisecondes. Selon le fabricant, il régule individuellement chaque angle du véhicule, réduit les mouvements de balancement et de roulis lors de l’accélération et du freinage, et permettrait de prendre des virages sans inclinaison latérale. Selon Yangwang, le véhicule peut se pencher dans le virage comme une moto, avec un angle maximal de 2,43 degrés à une accélération latérale de 0,3 g.

Les pneus Semislick ont été développés par Yangwang en collaboration avec Giti Tire sur la base de données de tests provenant d’Allemagne. Une rainure située à la jonction entre le pneu et la jante, associée à un lubrifiant à haute viscosité, vise à réduire le glissement lors des accélérations ou des freinages intensifs.

Limité à 30 exemplaires

Yangwang a présenté le premier U9 Xtreme fabriqué selon les normes de série, nommé Dawn Moment, lors de l’Auto China 2026 à Pékin. Seuls 30 exemplaires seront produits dans le monde entier, conçus selon les souhaits des clients. Selon BYD, certains clients ont déjà défini leurs équipements et en sont à la phase de signature du contrat et de planification de la production.

Qu’en pensez-vous : ces courses records constituent-elles pour vous un argument en faveur des moteurs électriques, ou le sujet de la vitesse maximale dans les voitures électriques est-il plutôt secondaire ?

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