Yamaha présente le nouveau NMAX E, qui apporte la puissance électrique à sa gamme de motos populaires

Yamaha élargit sa gamme de deux-roues électriques avec un modèle encore plus performant, en présentant le nouveau NMAX E, version électrique de son populaire scooter sportif NMAX.

Le Yamaha NMAX E 2027 est conçu comme un scooter électrique équivalent à 125 cc, le plaçant nettement au-dessus des scooters électriques urbains à faible vitesse qui composaient jusqu’à présent la majeure partie de la gamme électrique de Yamaha.

À son cœur se trouve la nouvelle unité de transmission eAxle compacte de Yamaha, qui transmet la puissance à la roue arrière par une courroie. Le moteur électrique développe une puissance nominale de 6,7 kW (9 ch) et atteint un pic à 7,5 kW (10 ch), avec un couple de 33,3 Nm (24,6 lb-ft).

Yamaha n’a pas indiqué de vitesse maximale dans les spécifications, mais la classification A1 du NMAX E le place dans la même catégorie que les scooters à combustion de 125 cc et non pas avec les cyclomoteurs urbains.

La puissance provient d’une batterie lithium-ion de 3,5 kWh montée au centre, qui, selon Yamaha, permet une autonomie allant jusqu’à 104 km (65 miles) selon le cycle de test WMTC Classe 1. La batterie en forme de L est montée bas et au centre du châssis afin d’aider à maintenir un centre de gravité bas.

Contrairement à de nombreux scooters électriques qui reposent sur des batteries amovibles, le NMAX E utilise un pack fixe. Yamaha a compensé cela par un chargeur intégré de 800 W, permettant aux utilisateurs de brancher le scooter directement sur une prise domestique ou sur une station de charge publique de type AC 2. Une charge complète de 0 à 100 % prend environ 5,5 heures.

Les utilisateurs peuvent choisir parmi trois modes de conduite. Le mode Sport (S) offre l’accélération la plus rapide, le mode Touring (T) assure une distribution plus douce de l’énergie pour les déplacements quotidiens et le transport d’un passager, tandis que le mode Eco (E) réduit l’accélération et la vitesse maximale tout en maximisant l’autonomie. Un freinage régénératif est également disponible.

Le reste du scooter est plutôt bien équipé, avec un contrôle de traction, un système ABS, des freins à disque avant et arrière de 245 mm, des roues de 13 pouces, une fourche de 33 mm, des amortisseurs arrière doubles, et même un mode marche arrière pour faciliter les manœuvres à basse vitesse.

Un écran TFT de cinq pouces offre une connectivité smartphone via l’application Yamaha’s Motor On, fournissant une navigation pas à pas ainsi que des informations sur la batterie, des données relatives à la conduite, des rappels de maintenance et d’autres fonctionnalités connectées. On y trouve également un démarrage sans clé, une charge USB-C, un éclairage LED, ainsi qu’un espace de rangement sous le siège éclairé, suffisamment grand pour un casque intégral, en fonction de sa taille.

Peut-être le plus important, le NMAX E ressemble à un véritable scooter Yamaha plutôt qu’à une expérience électrique. Ses phares doubles et ses panneaux latéraux distinctifs suivent fidèlement le langage stylistique de la famille MAX existante de Yamaha.

Cela pourrait s’avérer important, car les fabricants de motos établis tentent de plus en plus d’intégrer des modèles électriques à leurs gammes existantes plutôt que de les considérer comme des curiosités distinctes.

Le prix et la disponibilité exacte sur le marché n’ont pas encore été annoncés, mais Yamaha positionne le NMAX E comme un modèle destiné au marché européen en 2027.