C’est officiel : Stellantis et Leapmotor collaborent au développement des Citroën 2CV et FIAT Koala

Le groupe Stellantis a annoncé il y a quelques mois ce qui est probablement l’une de ses initiatives les plus ambitieuses à ce jour : le projet E-Car, grâce auquel il développera une famille de véhicules urbains électriques fabriqués en Europe, avec un prix cible de 15 000 euros. Pour l’instant, seuls deux modèles ont été confirmés, les futurs Citroën 2CV et FIAT Koala ; cependant, on murmure que Opel et Jeep pourraient également disposer de leurs propres versions.

Jusqu’à présent, le groupe franco-italo-américain avait gardé secrète la plateforme que ces modèles utiliseront, dont le lancement est prévu pour 2028. Les rumeurs faisaient état de la Smart Car des Citroën C3 et FIAT Grande Panda, de la STLA City du FIAT 500, ou même de la plateforme du Leapmotor T03 (n’oublions pas que Stellantis détient 21 % des parts de cette entreprise chinoise, ainsi que les droits exclusifs de fabrication et de distribution de ses véhicules à l’étranger).

Désormais, le média français L’Argus a jeté un peu de lumière sur cette affaire. Apparemment, Leapmotor et Stellantis développent conjointement une nouvelle plateforme électrique. Ned Curic, chef du développement de produits et de technologies chez Stellantis, a confirmé ces informations lors du Salon de l’Automobile de Paris 2026.

« Notre plateforme City est sur le marché depuis un certain temps et c’est quelque chose que nous faisons bien. Mais nous apprenons de Leapmotor comment aller plus vite. Nous avons appris à concevoir une voiture en deux ans ». Le dirigeant loue particulièrement la rapidité de l’entreprise chinoise. « D’une certaine manière, ils travaillent comme une entreprise technologique de la côte Ouest. Ils ne suivent pas exactement les mêmes processus que nous. La façon dont ils conçoivent l’architecture électrique ou le logiciel nous apporte beaucoup ».

Le savoir-faire de Leapmotor arrive chez Stellantis

Tout indique que le remplaçant du Leapmotor T03 utilisera cette plateforme, ce qui signifie qu’il sera fabriqué à l’usine de Pomigliano d’Arco (Naples, Italie) aux côtés des Citroën 2CV et FIAT Koala. Quoi qu’il en soit, Curic insiste sur le fait qu’il s’agit d’un développement européen, bien que la collaboration avec ses partenaires chinois soit essentielle pour que le projet aboutisse.

« Nous collaborons avec des entreprises chinoises, mais nous ramenons le développement technologique et le personnel dans nos bureaux de conception en Europe afin de mener à bien ce développement à plus grande échelle. Il est véritablement conçu en Europe, fabriqué en Europe. Si le développement a lieu en Chine, une partie du transfert de connaissances est perdue et il peut y avoir de la résistance. Il n’est pas possible de l’intégrer dans un système plus large en raison d’une barrière linguistique, d’une barrière d’outils, d’une barrière de systèmes… Ici, tout se fait avec nos outils, dans nos systèmes, en anglais. »

Curic affirme que ce projet bénéficiera aux autres programmes de Stellantis. « Il est très difficile de fabriquer une voiture du segment A et d’en tirer des bénéfices. L’un de nos principes de développement est de simplifier au maximum, tout en conservant une voiture très sûre, agréable et pratique, en tenant compte également de la nécessité qu’elle soit abordable. Nous pensons avoir conçu cette plateforme du segment A avec tous les éléments nécessaires pour être compétitive en termes de prix. »