Xpeng X9, premières impressions. La voiture idéale pour moi, pour les dirigeants et pour ceux qui envisageaient le Mercedes EQV
Grâce à la gentillesse de la filiale polonaise de Xpeng, j’ai eu aujourd’hui l’occasion d’examiner de près le Xpeng X9 (minivan, long de 5,316 m, empattement de 3,16 m, 7 places). J’ai vérifié que la télévision située dans l’habitacle était très solidement fixée, et j’ai également appris avec surprise que l’intérêt pour ce modèle s’est avéré étonnamment grand, et que les quelques exemplaires commandés à titre d’essai pourraient être vendus assez rapidement. Les prix du Xpeng X9 en Pologne commencent à 324 900 zlotys, avec trois versions disponibles.
Xpeng X9 : prix et caractéristiques techniques
Table des matières
Xpeng X9 : prix et caractéristiques techniques
Variantes d’équipement
Impressions
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Afin de ne pas trop s’étendre, le configurateur polonais du Xpeng X9 se trouve ICI. Ce véhicule est disponible en trois versions : le Xpeng X9 Standard Range, au prix de 324 900 zlotys, équipé d’une propulsion avant et d’une batterie LFP d’une capacité de 94,8 (~93) kWh, lui assurant une autonomie allant jusqu’à 535 unités WLTP. La version suivante dans la hiérarchie est le Xpeng X9 Long Range Pro /prix à partir de 349 900 zlotys/, où le pack LFP a été remplacé par un système Li-NCM d’une capacité de 110 (~105) kWh, ce qui lui confère la plus grande autonomie de la gamme, soit 615 unités WLTP.
Enfin, il y a le Xpeng X9 AWD Performance Pro /prix à partir de 389 900 zlotys/, qui ajoute un deuxième moteur à la même batterie, celui-ci servant cette fois à alimenter les roues arrière. Son autonomie atteint 580 unités WLTP :
Xpeng X9, spécifications
Prix du Xpeng X9 selon le configurateur (c) Xpeng Polska
Le Xpeng X9 avec une peinture mat. Il est agréable au toucher, et même BMW serait fier d’un tel aspect
La ligne latérale du Xpeng X9. En vrai, il a encore meilleure allure ; de plus, on oublie que ses formes pourraient ne pas plaire une fois à l’intérieur
Ceux qui souhaitaient voir la voiture de près pour se faire leur propre opinion ont pu le faire à Varsovie le 19 juin. Le 21 juin (dimanche), la voiture sera à Opole, le 23 juin à Katowice, le 25 juin (jeudi) à Poznań, le 27 juin à Gdańsk et le 29 juin à Bydgoszcz.
Variantes d’équipement
La voiture vendue en Pologne est proposée avec deux capacités de batterie et deux configurations de moteurs (FWD, AWD), mais en dehors de cela, nous avons pratiquement tout en standard : jantes de 20 pouces, suspension pneumatique, chauffage, ventilation et massages à l’avant, chauffage, ventilation et massages à l’intérieur, toit panoramique en verre, écran de 21,4 pouces déployable depuis le toit, 7 ans de garantie, réfrigérateur/chauffage dans le tunnel central (11 litres, plage de température de 0 à 50 degrés), 721 litres de volume de coffre avec tous les sièges rabattus (même avec un moteur arrière dans la version Performance), système audio avec 27 haut-parleurs, charge de 10 à 80 % en 12 minutes, cuir Nappa (rangées 1+2), roues orientables sur l’axe arrière, système actif de réduction du bruit, …
Nous ne paierons que pour le crochet et la peinture métallisée.
Dans la cabine de l’Xpeng X9, je mesure 1,9 mètre et je suis assis seul à l’arrière. À côté de ma cuisse gauche se trouve un réfrigérateur extensible. De son côté, un écran s’étend depuis le toit.
Dans la cabine de l’Xpeng X9, vue depuis la première rangée de sièges. Dans la troisième rangée sont assis deux hommes adultes ; celui de gauche mesure également 1,9 mètre, tandis que celui de droite mesure 1,8 mètre. Aucun d’eux ne se plaint du manque d’espace.
Les appuie-tête de la dernière rangée peuvent être inclinés fortement, mais la fonction d’ajustement anatomique des sièges (« Gravity Seats ») n’est disponible que dans la deuxième rangée.
Ces mêmes personnes vue de côté. Faites attention au nombre de boutons de contrôle des sièges dans la deuxième rangée.
Xpeng X9, place dans la troisième rangée. Le siège s’est déplacé pour que je puisse m’asseoir, avant de revenir à sa position initiale en laissant quelques centimètres pour mes genoux. Lorsque j’ai essayé de le bloquer en chemin (« Est-ce qu’il va écraser mes jambes ? »), il s’est immédiatement arrêté et a reculé.
Impressions
Nous abordions le lancement de cette voiture avec scepticisme, car nous savons que les résultats du Kia EV9 et du Hyundai Ioniq 9 en Pologne sont plutôt insatisfaisants pour les distributeurs. Il s’avère que l’entreprise pensait de même, mais a fini par se laisser convaincre, puisque le X9 a été considéré comme un élément important pour son expansion. De plus, l’intérêt pour ce modèle s’est avéré assez important, avec des ventes estimées à plusieurs dizaines d’unités. Pour l’instant, 13 unités du X9 ont été commandées dans le pays, et les commandes futures pourraient ne pas être traitées très rapidement, car l’usine en Chine se concentre désormais sur le Xpeng GX, qui s’est avéré être un grand succès là-bas. Date prévue de réception de la nouvelle voiture : janvier 2027.
Vue depuis le siège du conducteur. En tant que propriétaire d’une voiture familiale, j’ai été surpris de ne pas disposer de miroir offrant une vue sur l’ensemble de la cabine ; j’aurais également apprécié des rangements sur le toit.
Test classique : itinéraire Varsovie → Chojnów. Le Xpeng X9 prétendait qu’avec une batterie chargée à 92 % (coin supérieur droit), il pourrait parcourir 450 kilomètres sur des voies rapides et des autoroutes, en gardant encore 6 % de batterie à l’arrivée. Ce n’est pas vrai, car le trajet nécessiterait au moins une pause de recharge – même avec une batterie pleine.
Le Xpeng X9 est certainement la voiture faite pour moi, père de quatre enfants. Il y a deux problèmes : plus de 5,3 mètres de longueur, c’est beaucoup pour se garer sous un immeuble, sans parler des parkings en ville (la voiture dépassera), et une famille comme la mienne n’a pas toujours 6 à 7 milliers de zlotys en espèces pour les mensualités de location, sans parler des 350 000 zlotys nécessaires pour l’achat de la voiture. Je n’aime pas les crédits et je n’ai pas 350 000 zlotys en espèces. En bref : théoriquement, je correspond à ce public cible, mais en pratique, je ne fais pas partie de lui en raison de mes revenus.
La capacité du coffre de l’Xpeng X9 est de 721 litres. Le moteur arrière se trouve sous la troisième rangée de sièges. Nous demandons aux personnes qui testeront cette voiture de ne pas consulter le mot de passe du point d’accès WiFi indiqué dans la configuration, www.elektrowoz.pl, car il s’agit également du mot de passe pour le panneau d’administration d’Elektrowoz, les comptes bancaires et tout le reste
C’est pourquoi je pense que les clients idéaux pour le X9 sont ceux qui ont déjà été tentés ou presque tentés d’acheter un Mercedes EQV – ils seront étonnés de découvrir que les Chinois sont bien meilleurs en matière de vans. Parmi les acheteurs potentiels du Xpeng X9, on trouve également des membres de haut rang d’Opus Dei, car grâce à leur statut, ils disposent de importantes ressources en espèces et ont de grandes familles. Cette piste nous semble la plus appropriée : le client cible du X9 n’a pas nécessairement d’enfants. L’essentiel, c’est qu’il ait de l’argent et aime voyager dans le plus grand confort.
Note de ŁB : c’est justement le stationnement qui rend l’Ioniq 9 plus proche de mon cœur Bien que, curieusement, sur le plan technologique, je commence à faire plus confiance aux Chinois qu’aux Coréens, surtout après les erreurs de Hyundai/Kia avec l’ICCU. 12 minutes de charge sur une station rapide très rapide sont également très attrayantes.
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