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Automobile
Xpeng présente le SUV de milieu de gamme L05 et annonce son lancement en Allemagne
Le Xpeng L05 est le dernier SUV de la marque chinoise et a déjà été présenté sur son marché domestique. Le constructeur a annoncé qu’il comptait également introduire le L05 en Europe et en Allemagne. Xpeng souhaite divulguer les détails à ce sujet lors du salon de l’automobile de Bruxelles, qui débutera le 8 janvier 2027. Voici toutes les informations que nous possédons déjà sur la version chinoise.
Image : Xpeng
Par Victoria Zippmann
02.11.2026 - 16:00
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Xpeng a lancé le L05 (appelé Mona L05 sur place) sur le marché chinois. Ce SUV de milieu de gamme, long d’un peu plus de 4,90 mètres, constitue ainsi le troisième modèle de la série après le M03 et le L03, occupant ainsi la place du modèle phare. En plus de sa version entièrement électrique, le L05 est également disponible en Chine avec un système Range-Extender.
Le prix en Chine commence à 144 800 yuans (environ 19 400 euros). Au début de 2027, le L05 devrait également arriver en Allemagne. Le constructeur souhaite annoncer toutes les informations concernant la version européenne, telles que les prix, l’équipement et les variantes de motorisation, lors du salon de l’automobile de Bruxelles qui se tiendra du 8 au 17 janvier 2027.
Présentation du Xpeng L05 en Chine
Avec des dimensions de 4,87 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,64 mètre de hauteur, ainsi qu’une empattement de 2,94 mètres, ce SUV offre un volume de coffre de 702 litres, qui peut être augmenté à 1913 litres en rabattant les sièges arrière. La version entièrement électrique dispose en plus d’un espace de rangement avant de 102 litres.
Au niveau de l’habitacle, le L05 41 offre 41 différentes possibilités de rangement, y compris un compartiment de six litres dans le tunnel central et un compartiment de dix litres à l’arrière. Les sièges avant disposent d’une fonction de massage et peuvent être pliés complètement d’un geste de la main. Un assistant vocal peut traiter les commandes via des dialogues en chinois et en anglais.
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Le L05 renonce à un écran de tableau de bord traditionnel derrière le volant. À la place, le conducteur dispose d’un écran tête haute de 26,8 pouces, complété par un écran tactile central de 17,3 pouces. Les versions haut de gamme offrent en plus un autre écran de 17,3 pouces à l’arrière. Pour les systèmes d’assistance à la conduite, Xpeng utilise des puces IA Turing développées en interne. La version Max fonctionne avec une puce, tandis que les versions supérieures de la série Ultra-SE en utilisent deux, ce qui permet une puissance de calcul accrue.
Tous les modèles entièrement électriques sont propulsés par un moteur électrique de 183 kW (245 ch) situé à l’arrière du véhicule. Des batteries LFP d’une capacité de 58,2 kWh ou 71,1 kWh servent de stockage d’énergie, permettant une autonomie allant de 535 à 635 kilomètres selon la norme chinoise CLTC élargie. Les versions EREV combinent ce même moteur électrique de 183 kW avec une batterie LFP de 37,2 kWh et un moteur à essence de 1,5 litre agissant comme générateur. Cela offre une autonomie en mode électrique pur selon la norme CLTC de 310 kilomètres, ainsi qu’une autonomie totale allant jusqu’à 1 310 kilomètres avec le réservoir plein et la batterie chargée.
xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com
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7 commentaires
À propos de « Xpeng présente le SUV de milieu de gamme L05 et annonce son lancement en Allemagne »
Gregor
02.11.2026 à 16:25
Une autonomie bien trop faible pour un grand SUV : 635 km selon le CLTC équivalent à seulement environ 505 km selon le WLTP. C’est tout aussi ridicule pour le Model Y, qui dispose d’une autonomie standard de 525 km, et ce malgré le fait que les deux modèles aient des roues de 19 pouces. Xpeng offre une meilleure qualité intérieure et une vitesse de charge plus élevée, mais reste tout aussi bon marché (et non pas abordable) que Tesla. L’autonomie fait défaut, la vitesse de charge est faible également pour les versions L03 et L05, et il y a de grandes lacunes en termes d’équipements, comme par exemple l’absence d’écran tête haute. Un BMW iX3 40 dispose d’une autonomie d’au moins 635 km selon le WLTP, soit 130 km de plus que le L05, soit 26 % de plus. La puissance de charge est également nettement supérieure, avec 300 kW contre 235 kW chez BMW. Le L05 devrait commencer à 40 000 euros en Allemagne ; il est en tout cas meilleur que le Tesla dépassé. Mais le BMW iX3 40 représente globalement un meilleur package pour un prix plus élevé, avec un rapport qualité-prix identique. Je me demande toujours comment certaines personnes ne comprennent pas vraiment le rapport qualité-prix. Le rapport qualité-prix se compose de 2 composantes, et le prix ne dit absolument rien si l’on ne reçoit rien en retour
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Alex d’Ems
02.11.2026 à 20:10
Une différence de 22 000 à 25 000 euros. De plus, sur le BMW, on ne trouve pas d’écran sur le toit malgré tout l’argent dépensé. Le rapport qualité-prix est nettement meilleur sur le L05 !
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Mark
02.11.2026 à 19:32
« ...À la place, le conducteur utilise un écran tête haute de 26,8 pouces... » Le L03 dispose également d’un écran tête haute, mais probablement plus petit. Comment peut-on faire une comparaison avec le BMW iX3 et prétendre encore qu’il offre un meilleur rapport qualité-prix ? Commencez par l’équiper de la même manière... alors peut-être comprendrez-vous enfin ce qu’est le rapport qualité-prix.
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David
02.11.2026 à 21:16
C’est une voiture chinoise. Pour que les gens l’achètent, elle doit être au moins 40 % moins chère. C’est ce que faisaient tous ceux qui arrivaient pour la première fois sur notre marché. Sans image de marque. Sans réseau de service. Sans garantie que le fabricant sera encore là demain. Ici, il est tout simplement impossible d’obtenir cette marge de prix requise.
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Mark
02.11.2026 à 18:15
500 km (théoriquement) suffisent amplement. Surtout avec les vitesses de charge de Xpeng. Tout le reste n’est que la peur habituelle des Allemands concernant l’autonomie. Ils ont simplement un meilleur rapport qualité/prix, du moins par rapport à BMW et autres avec leurs voitures surévaluées.
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Gregor
02.11.2026 à 20:18
Non. J’aime la mobilité électrique, mais prétendre que 500 km selon le WLTP suffisent pour un SUV de 4,87 m doté d’une grande batterie qui coûtera probablement 45 000 euros est tout simplement inacceptable. Sur autoroute, on obtient ainsi environ 325 à 326 km, et ce uniquement en utilisant complètement la batterie, c’est-à-dire de 100 % à 0 %, puis dans la zone de « charge d’urgence » en dessous de 0 %. C’est le maximum absolu que l’on puisse atteindre sur autoroute. Si l’on tient compte du fait qu’on ne conduira jamais la voiture jusqu’à l’arrêt sur autoroute, ce qui d’ailleurs n’est pas autorisé, on a alors un rayon d’action maximal (!) de 300 km (environ 8 % de charge de la batterie). À 125 km/h, cela suffit pour 2 heures et 24 minutes de conduite. Ensuite, il faut recharger de 8 % à par exemple 80 %, puis la batterie retombe à environ 8 %. On dispose donc de 20 % de rayon d’action en moins qu’auparavant : au lieu de 300 km, il ne reste plus que 240 km. Le processus de charge de 8 % à 80 % prend en réalité environ 24 minutes avec le Xpeng L05 (chez Tesla, on est plutôt autour de 26 à 28 minutes). 24 minutes correspondent précisément à 1/6 du temps de conduite total précédent, soit 16,667 %. Après une pause de charge, l’autonomie de 240 km ne permet que 1 heure et 55 minutes de conduite à 125 km/h. Même avec une pause de charge de 24 minutes, seuls 540 km d’autonomie sont possibles (ce que le BMW iX3 ou iX4 50 xDrive parvient à faire sans aucune pause de charge). J’ai été ici très optimiste pour le Xpeng, car en hiver, par temps de pluie et de vent, l’autonomie est nettement plus faible. De plus, il est peu probable de partir avec une charge à 100 % absolue ; une charge de 95 % au départ serait plus réaliste. Dans quel monde une autonomie maximale de 300 km sur autoroute serait-elle considérée comme suffisante, tout en respectant une réserve réelle de batterie ? Par temps mauvais, on se retrouve directement avec une autonomie maximale de 250 km. Après une pause de recharge, l’autonomie ne serait même que de 200 km de plus. Ça fait tout juste 450 km, y compris une pause de recharge de 24 minutes, déjà après 250 km... La voiture coûte ici environ 45 000 € avec une grande batterie. Personne ne penserait jamais à trouver cela acceptable pour une voiture conventionnelle, et c’est tout simplement insuffisant pour les voitures électriques, d’autant plus qu’il existe d’autres solutions, comme le prouvent de nombreux constructeurs.
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ErichW
02.11.2026 à 20:34
Encore une belle voiture de Xpeng – à l’intérieur comme à l’extérieur – et cette fois avec un coffre surprenamment grand. À part les batteries très petites, il n’y a presque rien à critiquer à première vue. Si le prix et la consommation sont également acceptables, elle trouvera ses acheteurs.
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