XPENG s’apprête à entrer aux Philippines avec le Mona globalisé

XPENG L03. Photo de Larry Evans

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Les modèles susceptibles de voir le jour incluent le récemment lancé L03 ainsi que le modèle haut de gamme X9

XPENG se prépare à entrer aux Philippines au troisième trimestre 2026, en y apportant un modèle économique basé sur l’intelligence artificielle, les systèmes avancés d’assistance à la conduite et les véhicules définis par logiciel, plutôt que simplement une nouvelle gamme de voitures électriques.

XPENG Philippines, par l’intermédiaire de son service de relations publiques, a confirmé qu’elle commencerait ses activités dans le pays au troisième trimestre avec deux modèles « Smart EV ». La société n’a pas encore identifié officiellement ces véhicules, mais les informations divulguées avant l’annonce indiquent fortement le SUV-coupe L03, connu en Chine sous le nom de Mona, ainsi que le MPV électrique haut de gamme X9.

Contrairement à de nombreux produits XPENG axés sur le marché chinois, le L03 a été conçu dès le départ comme un véhicule destiné au marché mondial lors de sa présentation officielle à Munich au début du mois de juillet. Défini comme son premier « véhicule mondial », ce modèle sera vendu dans 65 pays et régions, constituant ainsi une partie importante de sa stratégie d’expansion internationale. En Europe, le véhicule est commercialisé uniquement sous le nom de XPENG L03.

Aucun tiers

Cela rend ce L03 particulièrement pertinent pour les Philippines. Les opérations locales seront une filiale directe de XPENG et non simplement un distributeur tiers conventionnel. Cela est autorisé par la loi sur le développement de l’industrie des véhicules électriques (EVIDA, ou loi républicaine n° 11697), qui stipule qu’une entité étrangère peut gérer une entreprise de fabrication ou de distribution de véhicules électriques, un secteur ouvert à 100 % de participation étrangère. XPENG est actuellement présente dans plus de 60 pays et régions, avec le soutien de plus de 380 magasins à l’étranger et d’opérations régionales dans des marchés tels que l’Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l’Australie, la Thaïlande et le Mexique.

L’entreprise n’a pas encore annoncé ses prix aux Philippines, ses spécifications techniques, ses détaillants ou ses partenaires de recharge. Un groupe de médias locaux se rend bientôt en Chine pour visiter l’usine et voir les modèles. Il est évident que le L03 donne déjà une idée plus claire de ce que XPENG souhaite voir devenir son activité internationale.

Avec 4 650 millimètres de long et 1 920 mm de large, le L03 occupe un espace inférieur à celui du XPENG G6 tout en approchant les dimensions de véhicules tels que le Tesla Model Y.

J’ai parlé à mon collègue de CleanTechnica, Larry Evans, qui a récemment examiné le L03 à Munich ; il a noté que ce dernier est légèrement plus long qu’un Toyota RAV4 mais plus court qu’un Model Y.

Evans suit de près le L03 alors que XPENG se prépare à le lancer sur les marchés internationaux. Son avis est important car il considère ce véhicule non pas simplement comme un autre modèle électrique chinois destiné à l’exportation, mais comme un produit conçu en fonction des besoins des marchés hors de Chine.

« Ce qui distingue vraiment les véhicules, c’est leur réalisation », a écrit Evans après avoir examiné le L03 en personne à Munich.

Evans a suivi le développement du L03 en Chine jusqu’à sa présentation mondiale à Munich. Lors de nos discussions sur les perspectives d’XPENG aux Philippines, nous revenions constamment au même point : le L03 pourrait être le véhicule le plus adapté pour ce marché, précisément parce qu’il n’a pas été développé simplement comme une voiture destinée au marché chinois avant d’être adapté à l’exportation.

XPENG qualifie ce lancement de son premier véritable déploiement mondial, avec le L03 présenté « simultanément » dans 65 marchés. Mais « simultanément » signifie en chinois « au cours de cette année ». Selon Larry, cela lui confère un avantage important pour les Philippines : « La voiture a été conçue en tenant compte des routes, réglementations et des consommateurs internationaux, plutôt que d’être une version exportée d’un véhicule fabriqué principalement pour la Chine. »

Le point idéal sur le marché mondial des véhicules électriques

Evans avait déjà décrit le L03 comme se situant « au point idéal du marché mondial des véhicules électriques ». Après avoir vu le modèle de production à Munich, il s’est moins concentré sur les technologies phares que sur la manière dont la voiture a été réalisée, de son emballage et de sa visibilité à ses matériaux et détails. « Ce qui distingue vraiment les véhicules, c’est leur réalisation », a-t-il écrit.

Cela peut être particulièrement pertinent aux Philippines, où la prochaine étape de l’adoption des véhicules électriques devra dépasser le cercle des passionnés. Un grand véhicule électrique haut de gamme peut montrer ce que la technologie est capable de faire, mais un crossover pouvant servir de voiture familiale quotidienne dispose d’un marché potentiel bien plus large.

Le L03 offre également à XPENG une certaine flexibilité en matière de propulsion. Ses versions destinées au marché mondial comprennent un modèle 100 % électrique ainsi, dans certains marchés, une version équipée d’un système PowerX de prolongation de l’autonomie. Le modèle BEV Long Range affiche une autonomie allant jusqu’à 520 kilomètres, tandis que la version avec système de prolongation est conçue pour offrir plus de 1 000 kilomètres d’autonomie totale.

Cela pourrait être utile aux Philippines, où l’infrastructure de recharge s’étend mais reste inégale en dehors des grands centres urbains. Un étendeur d’autonomie ne supprime pas le besoin de recharge, mais il réduit l’un des obstacles qui font encore hésiter certains acheteurs à passer d’un véhicule à combustion interne.

La technologie existe également. XPENG a intégré le Google Maps Auto SDK dans le L03, reliant la navigation aux calculs d’utilisation de l’énergie ainsi qu’aux fonctions de conduite intelligente de l’entreprise. Son système VLA 2.0 est destiné à être déployé mondialement en 2027.

C’est là que XPENG devra faire preuve de prudence aux Philippines. La technologie doit servir le véhicule, et non en devenir le produit principal. Les acheteurs évalueront toujours le L03 en fonction de son prix, de son autonomie, de son confort, de sa fiabilité, des services offerts et de la disponibilité des pièces, avant de se soucier de la complexité de son intelligence artificielle.

Et l’X9, alors ?

L’X9, s’il fait partie des deux véhicules de lancement destinés aux Philippines, propose une approche différente. Son agencement à sept places correspond au fort marché des MPV dans le pays, tandis que son architecture de 800 volts, sa direction à roues arrière et ses suspensions avancées permettent à XPENG de disposer d’un véhicule phare technologiquement solide. Cependant, il cible probablement un segment bien plus restreint et plus aisé que le L03.

Cela fait que ces deux véhicules pourraient se compléter mutuellement. L’X9 permettra de montrer de quoi XPENG est capable ; le L03 déterminera jusqu’où la marque peut aller.

Le lancement aux Philippines sera donc moins une épreuve pour déterminer si les Philippins sont prêts à adopter l’IA qu’une manière pour XPENG de cacher suffisamment la complexité derrière une voiture qui fonctionne simplement. Telle est la véritable opportunité du L03 : il n’a pas besoin de convaincre l’acheteur philippin de devenir un passionné d’IA, mais plutôt de lui faire admettre qu’il s’agit d’une bonne voiture, où la technologie améliore l’expérience d’utilisation plutôt que de constituer une fin en soi.

Si XPENG parvient à trouver ce bon équilibre, le L03 pourrait être bien plus important pour la stratégie de l’entreprise aux Philippines que le X9, bien plus spectaculaire.