Le XPeng P7+ Long Range (2026) à l’essai : confort de luxe à un prix de catégorie intermédiaire ?
313 chevaux, une puissance de charge allant jusqu’à 446 kW, plus de cinq mètres de longueur et une équipementation qui met même les modèles haut de gamme bien plus chers en difficulté. Le nouveau XPeng P7+ se présente avec un ensemble remarquablement ambitieux.
Mais les Chinois parviennent-ils, en plus de chiffres techniques impressionnants, à offrir du confort de conduite, de l’efficacité et de la qualité ? Nous avons testé en détail le P7+ Long Range dans la vie quotidienne et sur l’autoroute, et avons découvert quelques surprises au cours de ces essais.
Galerie d’images : XPeng P7+ Long Range (2026) en test
Données rapides
XPeng P7+ Long Range
Système de propulsion
Pulsion arrière, 230 kW (313 chevaux)
0-100 km/h
6,2 secondes
Autonomie (WLTP)
530 km
Consommation (WLTP)
16,4 kWh/100 km
Puissance de charge en DC
jusqu’à 446 kW
Prix de base Long Range
49 600 euros TTC.
Carrosserie/Design | Intérieur | Propulsion/Émotions de conduite | Consommation/Prix | Conclusion
Carrosserie/Design
La retenue ne fait manifestement pas partie des forces des concepteurs de XPeng. Alors que de nombreux constructeurs s’efforcent aujourd’hui de donner à leurs voitures électriques un aspect le plus conventionnel possible, le P7+ prend la direction opposée. Avec sa silhouette allongée, son pare-chocs plat et son arrière aux lignes originales, cette berline ressemble par endroits davantage à un vaisseau spatial qu’à un représentant typique de la classe moyenne supérieure.
Le coffre en particulier suscite des opinions contrastées. Un spoiler prononcé et très avancé forme une sorte de collier qui confère à la voiture une finition distincte. La question de savoir si c’est esthétique devrait donner lieu à de nombreuses discussions. Nous apprécions la détermination avec laquelle XPeng suit sa propre voie. Un peu de courage pour l’originalité ne peut en effet pas nuire.
Photos : InsideEVs.de | Christopher Otto
Photos de : InsideEVs.de | Christopher Otto
La face avant semble au premier abord presque aléatoire, mais révèle à y regarder de plus près une conception extrêmement plate, presque en forme de flèche, avec des ailes caractéristiques et des phares profondément encastrés. Avec ses 5,07 mètres de long, 1,94 mètre de large et un empattement de trois mètres, le P7+ est également une voiture imposante. Un coefficient de résistance à l’air de seulement 0,211 montre que cette carrosserie remarquable offre également d’excellentes performances aérodynamiques.
Dimensions et poids
XPeng P7+ Long Range
Longueur / Largeur / Hauteur
5.071 / 1.937 / 1.512 mm
Empattement
3.000 mm
Cercle de braquage
11,70 m
Espace de chargement
573 à 1.931 litres
Poids à vide sans / avec remorque
2.100 / 2.125 kg
Poids de remorque freinée / non freinée
1.500 / 750 kg
Pneus
20 pouces
Espace intérieur
Qui s’attend à un intérieur sobre, compte tenu du prix relativement bas, sera probablement surpris. XPeng a vraiment mis les moyens en termes de choix des matériaux et d’équipements. Des surfaces souples, des éléments décoratifs à l’aspect bois gris, un plafond sombre et une éclairage d’ambiance soigné créent une atmosphère particulièrement agréable. Même les haut-parleurs en tissu situés sur le tableau de bord sont éclairés.
Cependant, l’intérieur n’est pas parfaitement sans défaut. Des plastiques rigides abondent dans les panneaux inférieurs des portes et dans la console centrale à deux niveaux. Surtout, les vastes plateformes de rangement manquent d’un revêtement souple, ce qui fait que les objets posés dessus font du bruit en tinter. De temps en temps, la console centrale grince également, et des bruits ont été entendus occasionnellement dans la partie arrière de l’habitacle.
Photos fournies par : InsideEVs.de | Christopher Otto
Photos fournies par : InsideEVs.de | Christopher Otto
Les sièges laissent une excellente impression. Le cuir nappé souple donne l’impression d’être de haute qualité, le rembourrage est exceptionnel et le confort reste de premier ordre même sur de longues distances. Cependant, les fauteuils offrent un soutien latéral seulement modéré. En revanche, XPeng équipement à la fois l’avant et les sièges arrière extérieurs de chauffage, de ventilation et de fonction de massage. Une combinaison qui n’est pas du tout courante, même dans des véhicules bien plus chers.
De toute façon, personne n’a à se plaindre du manque d’espace. À l’avant, les conditions sont spacieuses, et à l’arrière, c’est surtout la liberté de mouvement des jambes qui est impressionnante. Heureusement, malgré la batterie située au sol du véhicule, on ne se sent pas inconfortable, car l’angle des genoux est adapté. Les appuie-tête arrière réglables électriquement constituent un autre avantage appréciable.
Le coffre a une capacité de 573 litres ; avec les sièges arrière rabattus, cette capacité atteint jusqu’à 1 931 litres. On y ajoute un espace de rangement généreux sous le plancher de chargement. Cependant, il manque à la fois un couvercle pour le coffre et une commande pratique par les pieds pour la portière arrière électrique.
Photos fournies par : InsideEVs.de | Christopher Otto
Photos fournies par : InsideEVs.de | Christopher Otto
Le concept de commande s’inspire de la célèbre philosophie chinoise. Tout est géré autant que possible via l’écran central de 15,6 pouces. Les touches physiques sont rares ; on trouve néanmoins des leviers de direction classiques ainsi que des buse d’aération réglables manuellement. Le système multimédia fonctionne correctement une fois qu’on s’y est habitué. Ses structures de menu basées sur du texte sont plus claires que les ensembles d’icônes désordonnés de certains concurrents.
Un véritable atout est l’écran tête haute géant. Il projette des informations extrêmement nettes dans le champ de vision, y compris une carte de navigation. Très ingénieux est également la possibilité d’afficher directement des images de caméra. Ainsi, par exemple, la caméra de recul apparaît devant les yeux du conducteur. C’est une idée excellente que d’autres constructeurs pourraient volontiers adopter.
Cependant, la technologie n’a pas fonctionné sans aucune erreur. À plusieurs reprises, l’affichage de navigation sur le pare-brise a commencé à clignoter ou a disparu complètement. Il s’agit d’une erreur logicielle récurrente qui disparaîtra, on l’espère, avec une mise à jour.
Photos de : InsideEVs.de | Christopher Otto
Photos de : InsideEVs.de | Christopher Otto
L’utilisation de certaines fonctions d’assistance est moins conviviale. Le P7+ propose bien, immédiatement après le démarrage, de désactiver les signaux d’avertissement gênants d’un simple geste du doigt. Si l’on rate cette opportunité, il faut se rendre dans les paramètres du véhicule. Il manque des accès directs pratiques.
La caméra 360 degrés exceptionnelle mérite quant à elle beaucoup d’éloges, car sa visualisation des deux côtés du véhicule facilite considérablement le manœuvrage. S’y ajoutent deux prises de charge pour smartphone spacieuses et refroidies activement, chacune offrant une puissance de 50 watts. Les poignées de portes rabattables, parfois originales, ainsi que le coffre à gants qui ne peut être ouvert qu’à l’aide de l’écran tactile sont moins convaincants.
Image : InsideEVs.de | Christopher Otto
Moteur/Expérience de conduite
Le moteur électrique fournit 313 chevaux, soit 230 kW, et un couple de 450 Nm aux roues arrière. Selon le fabricant, cela permet au P7+ Long Range d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et d’atteindre officiellement 200 km/h. Nous avons même mesuré environ 206 km/h grâce au GPS, alors que le compteur affichait déjà 213 km/h.
Malgré ses performances impressionnantes, le XPeng ne fait absolument pas partie de ces voitures électriques qui cherchent à impressionner leurs passagers à chaque occasion par un démarrage puissant. La réponse en termes de puissance est remarquablement progressive, même en mode sport. En particulier au démarrage, la pédale d’accélérateur exige une pression ferme avant que le moteur ne démontre toute sa force. Dans l’ensemble, cette caractéristique modérée s’accorde parfaitement à l’esprit de la voiture.
Image : InsideEVs.de | Christopher Otto
Car le P7+ est avant tout une chose : un wagon de voyage extrêmement confortable. Le châssis en acier adaptatif avec des amortisseurs réglés électroniquement fonctionne de manière surprenante efficace. Les fissures transversales, les petites irrégularités et les longues ondulations du sol sont atténuées de façon efficace, sans que la carrosserie ne vibre inutilement par la suite. C’est précisément cette combinaison entre un ressortage souple et une bonne absorption des vibrations qui n’est pas accessible à tous les constructeurs.
Nous avons donc à peine regretté l’absence d’amortisseurs pneumatiques. L’isolation phonique est également convaincante. Malgré les vitres latérales sans cadre, le P7+ reste remarquablement silencieux. Les bruits du vent locaux sont presque inexistants, et même à des vitesses élevées sur l’autoroute, le niveau sonore reste agréablement faible.
L’enthousiasme diminue en ce qui concerne la direction. En mode confort, elle fonctionne de manière extrêmement souple, mais aussi assez dénuée de réactivité. En mode sport, l’effort requis augmente sans pour autant apporter une meilleure sensation de réponse. À des vitesses très élevées, le réglage ne confère plus cette maîtrise que l’on connaît par exemple avec un BMW i5.
Image de : InsideEVs.de | Christopher Otto
Les systèmes d’assistance se révèlent tout aussi ambivalents. Le changement de voie automatique fonctionne de manière inhabituellement rapide, tout comme le régulateur de vitesse qui gère les distances de façon efficace. À des vitesses normales sur l’autoroute, l’assistant à la direction donne une bonne impression. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, son fonctionnement devient plus chaotique, de plus l’utilisation des fonctions d’assistance correspondantes est limitée à des vitesses allant jusqu’à environ 150 km/h.
On a également économisé sur la technologie d’éclairage. Bien que des projecteurs LED soient de série, il faut se passer des fonctions matricielles ou d’un éclairage dynamique en courbe. L’automatisation des phares haute intensité réagissait parfois trop tard, et l’éclairage nous semblait également un peu faible. Il est possible que la configuration spécifique des projecteurs de notre véhicule d’essai ait joué un rôle à cet égard.
Données techniques
XPeng P7+ Long Range
Moteur
Moteur synchrone à aimants permanents
Puissance / Couple
230 kW (313 ch) / 450 Nm
0-100 km/h / Vitesse maximale
6,2 s / 200 km/h
Batterie / Capacité brute
LFP / 74,9 kWh
Autonomie / Consommation (WLTP)
530 km / 16,4 kWh/100 km
Architecture / Prise de charge
800 volts / CCS2
AC / DC maximal
11 / 446 kW
Durée de charge en DC de 20 à 80 %
10 minutes (selon le fabricant)
Suspension
Double triangulaire à l’avant, multibras à l’arrière ; amortisseurs adaptatifs
Consommation/prix
Passons à la véritable spécialité du P7+. La batterie au lithium fer phosphate possède une capacité brute de 74,9 kWh et devrait permettre une autonomie de 530 kilomètres selon le WLTP. XPeng indique une consommation normative de 16,4 kWh/100 km. Pour une berline de plus de cinq mètres de long et d’environ 2,1 tonnes, il s’agit de valeurs respectables.
Nos expériences pratiques ont été encore plus intéressantes. Dans les conditions de circulation urbaine dominantes, l’ordinateur de bord affichait parfois seulement 11 à 13 kWh/100 km. Sur près de 100 kilomètres de trajet principalement en milieu urbain, la consommation s’élevait à 12,8 kWh/100 km. C’est remarquablement peu.
Image : InsideEVs.de | Christopher Otto
Même sur l’autoroute, le XPeng a fait ses preuves. À des vitesses majoritairement comprises entre 110 et 130 km/h, sa consommation se situait autour de 16 kWh/100 km. Lors d’une conduite plus rapide, parfois à 140 km/h ou plus, elle atteignait environ 21 kWh. Ce n’est que lors de longs trajets rapides sur autoroute, à des vitesses proches de la vitesse maximale, que cette valeur montait à près de 26 kWh/100 km.
Presque encore plus impressionnante est la performance de charge. Grâce à son architecture de 800 volts, XPeng affirme une puissance maximale de charge en courant continu d’incroyables 446 kW. Dans des conditions optimales, dix minutes suffiraient pour passer de 20 à 80 % de charge. Cela ressemble au premier abord à l’une de ces promesses spectaculaires qui ne sont en réalité réalisables qu’en laboratoire dans la vie quotidienne.
Notre essai nous a appris le contraire. Dès la première pause de recharge, avec environ 50 % de charge restante et sans préconditionnement particulier, près de 260 à 265 kW ont été délivrés immédiatement. Lors de la deuxième tentative sur une borne de 350 kW, le XPeng a effectivement atteint sa puissance maximale en quelques secondes à peine. En seulement sept minutes, environ 38 kWh ont été rechargés. Comme nous ne disposions pas de borne adaptée, nous n’avons pas pu vérifier si le véhicule atteint ses 446 kW promis dans des conditions optimales.
Image : InsideEVs.de | Christopher Otto
Et le prix ? XPeng demande 49.600 euros pour le Long Range, y compris un châssis adaptatif, un écran tête haute, du cuir Nappa et une gamme complète d’équipements de confort.
La concurrence exige davantage. Le VW ID.7 Pro commence officiellement à 54 505 euros, tandis que le MG IM5 est affiché à 53 990 euros. Les constructeurs premium allemands proposent des prix nettement plus élevés : Mercedes demande au moins 65 171,78 euros pour la limousine EQE, et BMW jusqu’à 70 900 euros pour l’i5 eDrive40. Il s’agit bien sûr de prix de liste, sans remises promotionnelles ni équipements supplémentaires.
Conclusion
Performance de charge exceptionnellement rapide
Confort de suspension et réduction du bruit excellents
Consommation exceptionnellement faible
Espace intérieur généreux avec une gamme d’équipements étendue
Systèmes d’assistance moins fiables à haute vitesse
Maniement compliqué de certaines fonctions
Techologie des phares simple
Peu de défauts de fabrication et solutions peu pratiques
Le XPeng P7+ Long Range fait partie de ces voitures électriques qui, après quelques centaines de kilomètres, amènent à se demander pourquoi les concurrents établis demandent parfois bien plus d’argent pour des performances similaires. Il existe bien sûr des points faibles : la direction pourrait être plus réactive, les phares méritaient davantage d’attention et certaines solutions de commande semblent inutilement complexes.
Cependant, tout cela ne change pas grand-chose au fait que XPeng ait mis au point ici une voiture de longue distance remarquablement convaincante. Le confort de conduite est excellent, l’espace à bord généreux et l’efficacité impressionnante. Et lorsque la batterie s’épuise finalement, une pause café extrêmement courte suffit en théorie. Ceux qui peuvent s’adapter à son design original obtiennent ici une voiture électrique vraiment performante pour leur argent.
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