La XPENG Mona L05 mesure 4,87 m et a une autonomie de jusqu’à 660 km selon le cycle CLTC. Cette sous-marque abordable propose un grand SUV à technologie EREV.

XPENG prépare un troisième modèle de la famille Mona, et cette fois il s’agit d’un modèle de plus grande taille. La Mona L05 a déjà été révélée dans des documents d’homologation chinois et a été aperçue sur les routes avant sa sortie officielle, et la version électrique devrait offrir une autonomie de 615 à 660 km selon le cycle CLTC.

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Pour l’Europe, deux autres éléments sont plus importants. Premièrement, en plus de la version BEV, il devrait y avoir également une version EREV équipée d’un générateur à essence. Deuxièmement, l’exemple de la L03 récemment présentée indique que le prix en Chine et le prix en Europe seront deux mondes distincts.

La XPENG Mona L05, un grand modèle de la gamme abordable Mona

La Mona L05 mesure 4870 mm de long, 1930 mm de large et 1636 mm de haut, avec une empattement de 2940 mm. Il s’agit donc d’une voiture nettement plus grande qu’un compact typique. C’est un SUV à cinq places qui viendra compléter le sedan M03 et le crossover L03.

Le style ne surprend pas, car le XPENG conserve une apparence familiale. À l’avant, on trouve une calandre fermée, des phares en forme de Y et un capot fortement incliné. S’y ajoutent des poignées semi-cachées, un toit « flottant » et une seule bande lumineuse à l’arrière. Sur les photos, on aperçoit également des jantes de 20 pouces, des vitres arrière teintées, des fixations jaunes et des caméras de recul dans les pare-chocs avant.

Au niveau intérieur, tout est exactement comme on pouvait s’y attendre d’un véhicule électrique chinois actuel : peu de boutons, un grand écran central et un cockpit simple. La manette de sélection du mode de conduite se trouve derrière le volant à deux branches, tandis que le tunnel central abrite un chargeur par induction, deux supports pour tasses et un grand compartiment de rangement.

Deux motorisations, la même puissance électrique

Le point le plus intéressant des spécifications est le choix entre une version électrique classique et une version EREV. Les deux variantes devraient être équipées d’un moteur électrique de 183 kW, soit environ 245 chevaux.

Lors de l’achat d’une voiture, un tableau comme celui-ci est vraiment utile :

Paramètre

XPENG Mona L05 BEV

XPENG Mona L05 EREV

—

—:

—:

Propulsion

électrique, RWD

électrique + range extender

Puissance du moteur électrique

183 kW

183 kW

Moteur à combustion interne

aucun

1,5 à faible consommation, 70 kW

Batterie

LFP 71,1 kWh

LFP 37,2 kWh

Autonomie électrique

615-660 km CLTC

237-253 km CLTC

La version BEV dispose d’une batterie LFP de 71,1 kWh et d’une autonomie déclarée de 615-660 km CLTC. Cela semble bon sur le papier, mais le critère CLTC surestime généralement les résultats. En Europe et dans des conditions polonaises, on devrait s’attendre à des chiffres nettement plus bas selon le WLTP, puis encore plus bas en conduite réelle sur autoroute.

Le EREV est équipé d’une batterie plus petite de 37,2 kWh de type LFP ainsi que d’un moteur à essence de 1,5 litre développant 70 kW, qui fonctionne comme générateur. L’autonomie électrique propre devrait être de 237 à 253 km selon le cycle CLTC. C’est beaucoup pour un véhicule EREV, même s’il faut à nouveau tenir compte de l’optimisme chinois dans les mesures.

C’est justement cette version qui pourrait représenter l’option la plus intéressante pour XPENG sur le plan des exportations. Les Européens continuent d’apprécier l’idée du « véhicule électrique sans souci », et le EREV correspond aujourd’hui à quelque chose entre un véhicule 100 % électrique et un véhicule hybride rechargeable. Li Auto a construit presque un empire sur ce concept. Seulement, dans l’UE, ce type de propulsion n’a plus le même attrait marketing qu’un véhicule 100 % électrique.

Le Mona L05 arrivera-t-il rapidement en Europe ?

Ici, la réponse est : c’est possible, mais sans garantie d’un lancement rapide. XPENG pousse fortement la série Mona à l’international et a récemment présenté le modèle L03 en même temps pour la Chine et les marchés mondiaux. Cela indique que le L05 n’a pas besoin de rester des années uniquement sur le marché national.

C’est justement le L03 qui sert de référence. En Chine, son prix se situe entre 123 800 et 156 800 yuans, soit environ 63 000 à 80 000 zł en conversion. Cependant, une fois hors de Chine, son prix devient nettement plus élevé. Si le L05 suit la même voie, un prix attractif selon le catalogue chinois n’aura pour le client polonais qu’une valeur principalement informative.

Il y a aussi un contexte plus large. Les ventes mondiales de XPENG au premier semestre 2026 ont atteint 165 977 véhicules, ce qui représente une baisse de 15,8 % par rapport à l’année précédente. La Mona a donc une mission concrète : générer du volume et sauver sa part de marché, et non seulement être jolie sur les photos.

Pour l’instant, la Mona L05 ressemble à un modèle grand et bien conçu destiné au grand public, mais le véritable test ne commencera qu’avec un prix européen et une homologation. Selon vous, XPENG devrait-il envoyer en Europe un véhicule 100 % électrique ou plutôt prendre le risque avec un modèle EREV ?

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