Xpeng prend la tête et Tesla reprend du terrain : voici les marques de voitures électriques qui convainquent le plus ou le moins les Européens

Les voitures électriques progressent en termes d’autonomie et de temps de recharge, mais leurs propriétaires ne se contentent plus de cela. Comme c’est logique, étant donné le prix qu’ils paient, ils souhaitent que le navigateur planifie bien les trajets, que l’application fonctionne lorsque c’est nécessaire et que relier la voiture à un chargeur ne devienne pas un calvaire. La dernière étude du cabinet de conseil UScale montre que l’expérience globale continue d’améliorer, bien que les différences entre les constructeurs soient considérables.

L’enquête de cette année place Xpeng en première position, suivie par Tesla, qui reprend du terrain par rapport à la sixième place de l’année dernière. Skoda complète le podium et Porsche occupe la quatrième place. À l’opposé se trouvent MG, Fiat et Opel, cette dernière étant de nouveau en queue de classement de manière préoccupante. Les résultats ne permettent pas non plus de parler d’un bloc chinois homogène : tandis que Xpeng mène le classement, BYD et Polestar se situent au milieu du tableau, tandis que Leapmotor Smart et MG obtiennent des évaluations moins favorables.

Cette étude recueille les réponses de 4 004 conducteurs d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse, interrogés en ligne au cours de juin et juillet 2026 concernant des voitures électriques âgées d’au plus trois ans. Un point important à noter : les participants ont été sélectionnés via les réseaux sociaux, et UScale met clairement en garde contre le fait qu’ils ne représentent pas le conducteur moyen. Il s’agit d’utilisateurs particulièrement attentifs aux détails, tant pour reconnaître une solution bien conçue que pour critiquer ses défauts.

L’indice de recommandation, connu sous le nom de NPS, passe de 33 à 38 points, son meilleur résultat depuis le début de cette série. Le 53 % recommanderait activement sa voiture, le 15 % la déconseillerait et le 32 % resterait neutre. Il convient de distinguer cette mesure d’un pourcentage de satisfaction : les points sont obtenus en soustrayant le nombre de détracteurs du nombre de partisans, et cela ne signifie pas que seule cette proportion de conducteurs soit satisfaite.

L’amélioration technique se voit dans l’autonomie déclarée. Le 59 % des participants affirme atteindre plus de 400 km en conditions réelles en été, contre 50 % l’année précédente. Cependant, cette distance n’est plus aussi impressionnante qu’avant : seuls 15 % la considèrent comme très bonne, soit la moitié par rapport à 2023. À mesure que les voitures évoluent, les attentes de leurs propriétaires augmentent également.

La recharge et les logiciels continuent de faire la différence

71 % des personnes interrogées ont signalé des problèmes lors de la recharge, ce qui représente une légère amélioration par rapport aux 73 % précédents, mais c’est encore un pourcentage élevé. Les plaintes les plus fréquentes concernent le démarrage de la session ainsi qu’une puissance inattenduement faible. Cela ne signifie pas pour autant que toutes ces personnes rencontrent des pannes ou se retrouvent sans énergie : il s’agit de difficultés rencontrées lors de l’utilisation, dont la fréquence et la gravité peuvent varier.

Il reste également du travail à faire en ce qui concerne la recherche de chargeurs depuis le navigateur. Seulement 43 % estiment que cette fonctionnalité est bien résolue, tandis que 56 % voient de la marge pour amélioration. Pour une voiture conçue pour les voyages, trouver un point de charge adapté et l’intégrer correctement au parcours fait partie de l’expérience de recharge, même si la batterie et le chargeur fonctionnent sans problème.

Les applications mobiles révèlent l’une des différences les plus marquantes entre les marques. 48 % des participants signalent des problèmes avec l’application de leur voiture, contre 50 % auparavant. Mais la moyenne cache des situations très différentes : chez Tesla, ce pourcentage tombe à 8 % ; chez Opel, il atteint 92 %. Pouvoir consulter l’état de la batterie ou gérer des fonctions à distance de manière fiable reste une tâche en suspens pour certains constructeurs.

Lorsqu’on se demande où devraient porter les améliorations, la qualité des programmes embarqués arrive en tête des réponses avec 44 %, devançant la puissance de recharge, l’application mobile, la planification des itinéraires et l’autonomie. UScale souligne que, tandis que les consommations et les performances électriques s’améliorent, les critiques concernant le fonctionnement informatique augmentent par rapport à l’année précédente.

Les alertes sonores ajoutent un autre point de mécontentement. La moitié des participants se sent gênée par elles, mais il existe à nouveau de grandes différences : chez Mini, cela concerne 29 % des utilisateurs, tandis que chez Kia et Hyundai ce chiffre atteint environ 80 %. L’étude interprète cette différence comme un signe que la manière de concevoir et d’intégrer les alertes a une grande influence sur leur acceptation.

En tête, Xpeng se distingue par la recharge, sa gestion et l’autonomie, ainsi que par une application qui s’améliore considérablement. Ses principales tâches en attente sont la planification des itinéraires et la consommation d’énergie.

Tesla se démarque notamment dans plusieurs domaines numériques, ainsi que par son efficacité, bien que plus de la moitié de ses utilisateurs réclament des améliorations en termes de puissance de recharge. Les critiques concernant l’isolation acoustique, les finitions et les assistants de conduite persistent également.

Skoda progresse grâce au Elroq, qui améliore les notes de l’Enyaq dans presque tous les critères analysés, bien qu’il reste à améliorer en matière de navigation et de fonctionnalités informatiques. Porsche se distingue par sa capacité de recharge rapide et la qualité de sa fabrication, mais elle accuse des lacunes en ce qui concerne les logiciels et la planification. Hyundai connaît une amélioration globale, tandis que BMW se démarque par ses fonctionnalités numériques et sa gestion de la charge ; les modèles de sa nouvelle génération ne sont pas encore inclus.

Au sein des marques du Groupe Volkswagen, l’étude montre qu’une amélioration technique ne garantit pas de résoudre tous les problèmes. L’ID.7 obtient de meilleurs résultats en termes d’autonomie, de consommation et de recharge que les ID.3, ID.4 et ID.5, mais Volkswagen reste en deçà de la moyenne générale. Audi progresse également avec les A6 et Q6 e-tron, tout en faisant l’objet de plus de critiques concernant leur fonctionnement informatique et en conservant des évaluations décevantes en ce qui concerne l’application et la qualité du véhicule.

Le tableau suivant résume d’autres points clés de l’enquête. Il s’agit d’évaluations concernant les véhicules étudiés et l’expérience de leurs utilisateurs, il ne faut donc pas les interpréter comme une note identique pour tous les modèles de chaque constructeur.

Marque

Aspects le plus appréciés

Majorités des améliorations demandées

Kia

Autonomie et amélioration du fonctionnement informatique

Planification des itinéraires

Polestar

Conduite, navigation et application

Consommation, programmes et isolation acoustique

Mercedes

Progrès en autonomie, efficacité et recharge

Fonctionnement informatique et qualité de performance

Ford

Mélioration de la consommation et des performances de l’Explorer

Application et puissance de recharge

BYD

Programmes, application et navigation

Recharge, consommation et conduite

Leapmotor

Autonomie et application

Conduite et planification des itinéraires

Renault

Navigation et programmes

Puissance de recharge et application

Cupra

Mélioration de l’application

Problèmes informatiques et de recharge persistants

Volvo

Planification des itinéraires avec Google

Consommation, autonomie et programmes

Smart

Recharge, autonomie et gestion de la batterie

Conduite, application, navigation et consommation

MG

Autonomie et équipement

Programmes et application

Fiat

Baix consommation

Autonomie, gestion de la recharge et application

Opel

—

Application, gestion de la recharge, programmes et utilisation

Les résultats imposent une exigence assez précise aux constructeurs : les fonctions liées à la conduite doivent fonctionner avec autant de naturel que la voiture elle-même. Disposer d’une plus grande autonomie aide, mais une application défaillante ou un navigateur qui complique les arrêts peut gâcher l’expérience quotidienne. De plus, les différences entre marques montrent que plusieurs de ces difficultés sont déjà résolues.

Ce constat sert également d’avertissement aux groupes traditionnels, qui voient chaque année de nouveaux acteurs gagner en satisfaction des clients. Un client satisfait a bien plus de chances de revenir pour un achat ultérieur.