Le Xpeng L03 en Pologne. Prix, versions et version EREV avec une autonomie de plus de 1000 km

La filiale polonaise de Xpeng a annoncé que, à partir d’octobre, le modèle L03 sera disponible en Pologne. Le prix de départ est de 154 900 zł pour la version Standard Range. Cela représente 4900 zł de moins que ce à quoi nous nous attendions initialement, ce qui montre déjà que Xpeng a prévu une petite surprise dès le départ.

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La gamme elle-même est également intéressante. Quatre versions entièrement électriques ainsi qu’une version EREV équipée d’un générateur à combustion interne sont proposées. Curieusement, cette dernière a été tarifée exactement comme le L03 Long Range électrique. Xpeng semble donc vouloir cibler non seulement ceux qui optent pour une voiture électrique, mais aussi les conducteurs qui souhaitent encore pouvoir faire le plein et partir en voyage sans avoir à chercher une borne de charge.

Xpeng L03. Prix et versions en Pologne

En Pologne, le Xpeng L03 sera disponible en cinq versions. La plus économique sera le L03 RWD Standard Range, équipé d’une batterie LFP d’une capacité de 58,3 kWh bruts, soit environ 57 kWh nets, ainsi que d’un système de propulsion arrière. Selon le fabricant, il offrira une autonomie de 445 km selon la norme WLTP, et son prix sera de 154 900 zł.

Pour 13 000 zł de plus, on obtient le L03 RWD Long Range. Ici, la capacité de la batterie passe à 71,2 kWh bruts, soit environ 69 kWh nets, et l’autonomie déclarée augmente à 520 km selon la norme WLTP. Le prix de cette version est de 167 900 zł. Sur le papier, c’est cette version qui semble la plus raisonnable si l’on cherche à allier prix, autonomie et une batterie plus grande.

On passe ensuite à un modèle plus sportif et mieux équipé. Le L03 RWD Long Range Ultra coûte 189 900 zł et dispose également d’une batterie de 71,2 kWh en brut, mais son autonomie diminue à 480 km selon le WLTP. Plus haut dans la gamme se trouve le L03 AWD Performance Ultra, au prix de 206 900 zł. Ici, on bénéficie d’une propulsion intégrale et d’environ 530 chevaux, mais au détriment de l’autonomie, qui est de 440 km selon le WLTP.

Sur le papier, on observe donc une relation assez simple : plus l’équipement et les performances sont élevés, moins de kilomètres on peut parcourir avec une seule charge. Si l’on cherche avant tout un bon rapport qualité-prix, le modèle de base Long Range semble bien plus intéressant que les versions Ultra plus chères.

Le L03 ne sera pas une voiture petite

L’Xpeng L03 mesure 4,65 m de long, 2,85 m entre les axes et de 1,89 à 1,93 m de large sans rétroviseurs. Il s’agit donc d’une voiture dont les dimensions lui permettent tout à fait de servir de véhicule familial, et non seulement d’un véhicule électrique urbain.

À cela s’ajoute un coffre d’une capacité de 539 litres. Selon la version, on dispose également d’un espace de chargement frontal d’une capacité allant de 69 à 102 litres. Pour un véhicule électrique de cette catégorie, c’est une capacité tout à fait raisonnable qui devrait permettre un usage normal, même lors de voyages en famille.

L’un des paramètres les plus intéressants concerne également la charge. Xpeng affirme qu’il est possible de recharger la batterie de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Il est important de noter que le L03 utilise une architecture de 400 V ainsi que des batteries LFP. Le fabricant mentionne également une vitesse de charge de 3 C. Cela semble prometteur, mais pour l’instant, il reste à attendre des mesures réelles et surtout un graphique de la courbe de charge. La puissance maximale en soi est intéressante, mais pour l’utilisateur, c’est bien plus important de savoir combien de temps la voiture parvient à la maintenir.

PowerX, c’est-à-dire un véhicule EREV pour ceux qui ne souhaitent pas encore passer à un véhicule entièrement électrique

Cependant, la version la plus intéressante de toute la gamme pourrait être le L03 PowerX RWD Long Range EREV. Il s’agit d’un véhicule utilisant un système hybride en série. Les roues sont entraînées par un moteur électrique, tandis que l’unité à combustion interne remplit la fonction de générateur d’énergie.

Cela permet à Xpeng de déclarer une autonomie totale de 1017 km selon le WLTP. Il ne faut bien sûr pas comparer cette valeur directement avec celle d’une voiture électrique, car le résultat prend en compte à la fois la conduite sur l’énergie stockée dans la batterie et le fonctionnement ultérieur du générateur à combustion interne.

Cependant, ce qui est le plus intéressant, c’est son prix. Il s’élève à 167 900 zł, soit exactement le même montant que celui de la L03 Long Range électrique.

Cela peut représenter une proposition intéressante pour ceux qui souhaitent principalement conduire à l’électricité, mais qui ne sont pas encore convaincus par les voitures électriques. En particulier pour les conducteurs qui effectuent fréquemment de longs trajets et ne veulent pas planifier leurs déplacements en fonction de la disponibilité des bornes de charge.

Bien sûr, l’EREV présente également ses limites. La batterie n’a ici que 37,25 kWh en brut, soit environ 36 kWh en net, et la voiture est équipée d’un moteur arrière. Pour une personne qui peut recharger sa voiture à la maison et qui se déplace principalement en Pologne, une voiture entièrement électrique restera malgré tout la solution la plus simple. Cependant, le PowerX a du sens en tant que sorte de pont entre les voitures à combustion et les voitures électriques.

Xpeng L03 sera fortement équipé

Xpeng souhaite également attirer les clients grâce à son équipement. Dès la liste des éléments disponibles, on trouve parmi autres un écran de 15,9 pouces, un Head Up Display, des sièges chauffés et ventilés, un système audio Xopera avec neuf haut-parleurs, une réduction active du bruit, un V2L d’une puissance allant jusqu’à 6 kW ainsi qu’un parking automatique.

Dans les versions supérieures, on trouvera également un massage pour les sièges avant, un siège arrière réglable électriquement ainsi qu’un assistant IA. Cela semble vraiment luxueux pour une voiture dont les prix commencent à 154 900 zł.

Cependant, il faut se rappeler que certaines équipements et fonctionnalités nécessitent encore confirmation dans la spécification finale destinée au marché polonais. Cela concerne notamment certains éléments logiciels et systèmes d’assistance au conducteur. Xpeng annonce également des solutions comme le NGP ou le VLA 2.0, mais celles-ci ne sont pas actuellement proposées en Europe.

Par conséquent, je resterais prudent face à ces annonces très impressionnantes pour l’instant. Un équipement riche, c’est une chose, mais des fonctionnalités opérationnelles en Europe, c’en est une autre. Pour l’instant, le L03 se présente comme une voiture dotée d’un ensemble très puissant de systèmes d’assistance au conducteur, et non comme une voiture autonome.

Xpeng L03 débute en Pologne à 154 900 zł

Xpeng propose donc une offre plutôt intéressante. 154 900 zł pour la version Standard Range représente un seuil d’entrée raisonnable, surtout compte tenu de la taille du véhicule. L’ajout pour la version Long Range coûte 13 000 zł, et en retour on obtient une batterie plus grande ainsi qu’une autonomie accrue.

Cependant, le PowerX est encore plus intéressant. Le modèle EREV à 167 900 zł, soit exactement le même prix que la version Long Range électrique, pourrait intéresser ceux qui souhaitent profiter de la propulsion électrique sans pour autant être prêts à renoncer complètement au moteur thermique.

Sur le papier, le L03 semble vraiment intéressant. Il dispose d’une grande empattement, d’un grand coffre, d’un frunk, d’équipements haut de gamme, d’une charge rapide, de plusieurs versions de propulsion et d’une possibilité assez atypique en Europe : choisir entre un véhicule entièrement électrique et un EREV.

Il ne reste plus qu’à aborder l’aspect le plus important. Xpeng doit encore démontrer comment se comporte le L03 et à quoi ressemblent concrètement toutes ces promesses. Les premières voitures devraient arriver en Pologne en octobre, et ce sera alors possible d’évaluer avec beaucoup plus de précision si cette nouveauté chinoise a réellement des atouts pour convaincre les conducteurs polonais.