Le XPENG L03 PowerX coûte 167 900 zł. Son mode EREV lui permet de parcourir 215 km sans carburant.

XPENG va introduire en Europe, y compris en Pologne, le véhicule hybride de série L03 PowerX. Ce véhicule coûte 167 900 zł, il est censé parcourir 215 km à l’électricité et 1017 km avec de l’essence, selon les normes WLTP. La présentation en Pologne aura lieu en octobre 2026, et les ventes commenceront en décembre.

Moteur à essence qui ne propulse pas les roues

L03 PowerX est un véhicule EREV, également désigné REEV. Seul le moteur électrique d’une puissance de 245 chevaux propulse les roues, tandis que le moteur à essence 1,5 fonctionne comme un générateur d’électricité. Le conducteur bénéficie donc d’une réponse au pied de l’accélérateur similaire à celle des véhicules électriques, mais peut continuer à rouler grâce au carburant une fois la batterie déchargée.

XPENG L03 PowerX

Données

Propulsion

arrière

Puissance du moteur électrique

245 chevaux

Batterie

LFP, 37,25 kWh

Autonomie électrique WLTP

215 km

Autonomie totale WLTP

1017 km

Réservoir de carburant

42 l

Chargement par câble DC

123 kW

Chargement de 10 à 80 %

environ 17-20 min

Accélération de 0 à 100 km/h

environ 6,8 s

Vitesse maximale

180 km/h

Consommation de carburant déclarée

environ 5,5 l/100 km

La batterie d’une capacité de 37,25 kWh est plus grande que celle de nombreuses hybrides plug-in classiques. La consommation déclarée de 215 km selon le WLTP permettrait à de nombreux conducteurs de ne pas avoir besoin d’utiliser le générateur pendant plusieurs jours, à condition d’une charge régulière.

Cependant, 1017 km selon le WLTP ne signifie pas 1017 km sans arrêt dans n’importe quelles conditions. La consommation de carburant dépendra de la température, de la vitesse, de l’état de la batterie et de la fréquence à laquelle le véhicule est branché. Une fois l’énergie de L03 épuisée, il reste un véhicule doté d’un moteur à combustion interne, d’un générateur et d’une batterie.

Le prix est identique à celui du L03 RWD Long Range électrique. Pour 167 900 zł, la version BEV dispose d’une batterie de 71,1 kWh et d’une autonomie de 520 km selon le WLTP. Le modèle Standard Range électrique commence la gamme à 154 900 zł, tandis que les versions Ultra et AWD Performance devraient coûter entre 207 000 et 213 000 zł. Le choix du PowerX ne permettra donc pas d’économiser lors de l’achat, mais représente plutôt un remplacement de la grande batterie par un réservoir de 42 litres et un générateur.

Le G9L devrait atteindre 1602 km d’autonomie et être fabriqué en Autriche

Le deuxième EREV européen de XPENG devrait être le grand SUV G9L. Sa présentation est prévue pour octobre 2026 lors du salon de Paris, et le constructeur souhaite proposer ce modèle sur 64 marchés, tant en version électrique qu’en version EREV.

La version équipée d’un générateur disposera d’une batterie d’environ 63,3 kWh, d’une propulsion intégrale, d’une autonomie électrique de 435 km et d’une autonomie totale de 1602 km. Il s’agit d’une batterie plus grande que celle de nombreux BEV complets commercialisés il y a quelques années.

G9L devrait également être produit à Graz, en Autriche. Assemblage européen permettrait de limiter l’impact des droits de douane communautaires appliqués aux véhicules électriques chinois, bien que le coût final dépende de l’origine des composants et de l’homologation de la version spécifique. Des informations concernant le G6 EREV sont également apparues en Chine, mais sa vente en Europe n’a pas encore été confirmée.

Le test le plus intéressant aura lieu chez le distributeur, car l’EREV avec la batterie déchargée doit prouver son faible consommation de carburant sans l’aide d’un cycle de laboratoire. Préféreriez-vous le L03 PowerX avec générateur ou le modèle électrique Long Range pour les mêmes 167 900 zł ?

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