Le Xpeng L03 comme tentative de triomphe sur l’industrie automobile allemande, les inquiétudes des acheteurs du Xpeng P7+, l’annonce de la création de 4 000 points de charge

La présentation mondiale du Xpeng L03 a eu lieu par hasard à Munich (Allemagne). Une partie des journalistes invités à cet événement avait une vue depuis les fenêtres de l’hôtel sur le siège social de BMW, comme pour montrer que le constructeur chinois faisait ses débuts dans la capitale européenne de l’automobile, ainsi que dans la ville natale de son principal concurrent [idéal]. Mais pendant la présentation, plusieurs autres curiosités sont apparues, dont une information qui a provoqué un certain inquiétude chez les acheteurs du Xpeng P7+.

Xpeng L03 face à la concurrence de FSD (Supervised) : Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

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Xpeng L03 face à la concurrence de FSD (Supervised) : Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Chargeurs ultra-rapides d’ici 2028

Les voitures de la marque Xpeng disposent de plusieurs versions d’autopilote : l’Xpilot Assist est un mécanisme classique de soutien au conducteur, représentant l’autonomie de niveau 2 actuellement disponible. Nous avions une opinion plutôt négative à son sujet, mais quelques mois auparavant une mise à jour est apparue qui devrait résoudre les problèmes que nous avions mentionnés. Entre-temps, en Chine, une nouvelle génération de logiciel nommée Next Generation Pilot, ou NGP, également désignée sous le nom de VLA 2.0 en référence au modèle sur lequel elle a été développée, a été mise à disposition cette année. NGP/VLA 2.0 vise à être l’équivalent du FSD (Supervised) de Tesla, c’est-à-dire une autonomie de niveau 2,99 – presque 4.

Dans le pays du Milieu, le VLA 2.0 nécessite un seul processeur Turing, et toutes les versions de l’Xpeng L03 /en Chine : Xpeng Mona L03/, même les plus économiques, en sont équipées. En Europe, c’est différent : seule la version la plus chère de l’Xpeng L03, l’AWD Performance Ultra, dispose de deux processeurs Turing, tandis que les autres n’en ont aucun. Cela diffère des Tesla, qui disposent en standard d’un ordinateur FSD. L’acheteur d’une voiture sans processeurs Turing pourra passer outre une grande partie de la présentation consacrée au VLA 2.0 sur les routes européennes, car il ne disposera jamais de ce système :

À Munich, j’ai passé du temps à conduire l’XPENG L03 et à tester les performances de notre système Next Generation Pilot (NGP) avec @liuxianming. Les résultats m’ont étonné.

Jetez un coup d’œil à ce que nous apportons aux utilisateurs européens : une expérience de conduite intelligente conçue pour les règles de circulation locales… pic.twitter.com/UDXSDtXjdk

— Xiaopeng He (@xiaopenghexpeng) 17 juillet 2026

Cependant, l’utilisation de deux processeurs au lieu d’un dans la version européenne du Xpeng L03, ainsi que les déclarations d’un ingénieur de Xpeng selon lesquelles la circulation sur le Vieux Continent représente un défi, ont inquiété certains propriétaires de Xpeng P7+. Ce dernier modèle ne dispose que d’un seul système ; par conséquent, ceux qui ont acheté cette voiture dans l’espoir de profiter du VLA 2.0 promis pour 2027 en Europe pourraient être déçus.

Le Xpeng L03 portant la plaque W37 03P56, indiquant son homologation en Pologne, qui a roulé en Allemagne et a participé à la publicité (c) Xpeng

Chargeurs ultra-rapides d’ici 2028

Lors de la présentation du Xpeng L03, le fabricant a annoncé qu’il mettrait en place en Europe un réseau de stations de charge comptant 4 000 points d’ici 2028. Ces stations disposeront de chargeurs atteignant 1 MW (ultra-rapides), même dans des réseaux offrant une puissance inférieure à 240 kW, grâce à l’utilisation des batteries de stockage Xpeng (illustration ci-dessous). Avec 4 000 points de charge, en supposant qu’il y ait 1 à 2 points par chargeur et en moyenne 6 points par station, cela correspond à 666 sites.

Si, d’autre part, l’entreprise tentait de créer de grands centres (en anglais : hub) comprenant 8 à 10 postes de charge chacun, le réseau devrait compter entre 400 et 500 sites. À titre de comparaison, Ionity dispose en Europe de 878 sites avec 6 316 points de charge, ce qui représente donc environ 1,5 fois plus que les plans de Xpeng pour la fin de l’année 2028. Et voici à quoi cela ressemble :

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