Le Xpeng G9L coûte à partir de 259 800 yuans. Ce SUV de 5,12 mètres possède des roues arrière orientables et une autonomie allant jusqu’à 755 km selon le CLTC.
Xpeng a lancé la prévente du modèle G9L en Chine et a dévoilé l’ensemble des versions disponibles : 6 variantes, y compris BEV et EREV, à un prix de départ de 259 800 yuans. Il s’agit d’un grand SUV à cinq places, long de 5 120 mm, visant le segment des véhicules coûtant environ 300 000 yuans, où se trouvent déjà des marques comme Li Auto, Aito, Xiaomi ou Zeekr.
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Le plus intéressant, c’est que Xpeng ne cherche pas à créer « un autre véhicule électrique familial ». Le G9L est un véhicule très équipé : il dispose de 800 V en standard, de roues arrière orientables, d’un AR-HUD de 88 pouces, de trois puces Turing et affiche une capacité de charge permettant 450 km en 9 minutes. Il s’agit donc d’une attaque typiquement chinoise sur ce segment, où l’équipement doit déjà impressionner avant même de jeter un coup d’œil au tableau des spécifications.
Xpeng G9L – quel est ce véhicule
G9L est le nouveau crossover phare de Xpeng, doté de deux rangées de sièges et offrant seulement cinq places. Ses dimensions sont de 5 120 / 1 999 / 1 782 mm, avec une empattement de 3 100 mm. À titre de comparaison, ce véhicule est plus long de 198 mm que le BMW X5 de la génération G05.
La carrosserie présente plusieurs caractéristiques aujourd’hui obligatoires dans ce segment en Chine : des poignées de portes cachées, une ligne de toit qui s’incline, un entrée d’air active et des pare-chocs arrière bien marqués. Son coefficient de résistance à l’air est de 0,238 Cd, ce qui est meilleur que celui du Xiaomi YU7, dont le coefficient déclaré est de 0,245 Cd.
Sa force réside dans sa maniabilité. Xpeng a ajouté des roues arrière orientables, ce qui permet un rayon de braquage de 5,4 mètres. Pour un véhicule de cette taille, c’est un paramètre qui fait réellement la différence en ville et sur le parking, et non seulement un atout visuel lors des présentations destinées aux investisseurs.
Six versions, deux motorisations, une plateforme 800 V
Xpeng a divisé la gamme G9L en 6 versions. Deux d’entre elles sont de type EREV, et quatre sont des véhicules 100 % électriques (BEV). Le constructeur indique que la plateforme 800 V est devenue la norme pour toute cette gamme, ce qui commence à être attendu dans cette catégorie, mais ce n’est pas encore une évidence.
Paramètres
Xpeng G9L BEV RWD
Xpeng G9L BEV AWD
Xpeng G9L BEV AWD long range
Xpeng G9L EREV AWD
Moteur
arrière
AWD
AWD
AWD
Puissance
270 kW
430 kW
430 kW
370 kW
Batterie
91,9 kWh LFP
91,9 kWh LFP
110 kWh NMC
63,3 kWh LFP
Autonomie CLTC
702 km
660 km
755 km
435 km en mode électrique / 1 602 km au total
0-100 km/h
6,8 s
n.d.
4,45 s
4,95 s
Chargement
800 V, +450 km en 9 min
800 V, +450 km en 9 min
800 V, +450 km en 9 min
800 V, +450 km en 9 min
Longueur / empattement
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
Prix
à partir de 259 800 yuans
non divulgué
affiché en tant que configuration de lancement pour la prévente
non divulgué
La version de base BEV est équipée d’un moteur à l’arrière d’une puissance de 270 kW, d’une batterie LFP de 91,9 kWh de CALB et d’une autonomie de 702 km selon le CLTC. La version AWD ajoute un moteur avant de 160 kW, ce qui donne une puissance totale de 430 kW.
La version électrique de haut de gamme dispose d’un pack plus grand de 110 kWh NMC et d’une autonomie de 755 km selon le CLTC. C’est cette configuration qui a été présentée avec un prix de 259 800 yuans lors de la prévente. Si Xpeng maintient ce niveau pour la version haut de gamme, ses concurrents devront répondre non pas par des arguments marketing, mais par des réductions.
EREV : Xpeng ne se limite pas à un seul scénario
La deuxième version est l’EREV, c’est-à-dire une voiture électrique équipée d’un range extender. Ici, la propulsion AWD est de rigueur : 160 kW à l’avant et 230 kW à l’arrière, soit un total de 370 kW. Le temps de 0 à 100 km/h est de 4,95 s.
L’alimentation est assurée par une batterie LFP de 63,3 kWh, tandis que le générateur à combustion interne est un moteur turbo de 1,5 litre délivrant 110 kW. Xpeng affirme une autonomie électrique de 435 km selon le cycle CLTC, ainsi qu’une autonomie totale de 1 602 km avec un réservoir de carburant d’une capacité de 60 litres.
C’est un pas important, car le marché chinois accueille toujours très bien les modèles EREV dans les grandes voitures familiales. Li Auto a construit sa marque sur ce principe, et Aito joue également cette carte. Xpeng a apparemment estimé qu’un véhicule uniquement électrique ne suffisait pas dans ce segment, même s’il dispose de 800 V et d’une charge rapide.
La vitesse de charge annoncée semble impressionnante, mais sans courbe de charge, ce n’est encore que de la théorie
Xpeng affirme pouvoir recharger l’accumulateur pour une autonomie de 450 km en 9 minutes. Cela semble impressionnant et correspond à la compétition actuelle en Chine sur les minutes, les secondes et les kilomètres.
Le problème reste le même que d’habitude : sans publication de la courbe de charge, du niveau de départ du SoC, de la température de la batterie et d’informations indiquant s’il s’agit du meilleur résultat de la session ou d’une performance répétable, un tel chiffre relève plus d’un slogan que d’un test rigoureux. Cependant, la présence d’une architecture 800 V est une bonne nouvelle, car elle offre au moins une base technique pour des charges rapides en courant continu.
Intérieur : plus un salon sur roues qu’un SUV classique
Le G9L ne dispose que de deux rangées de sièges, mais Xpeng cherche à en tirer le meilleur parti. À l’avant, on trouve un écran central de 17,3 pouces et un ensemble d’indicateurs de 8,8 pouces. S’y ajoutent un AR-HUD de 88 pouces ainsi qu’un rétroviseur numérique de 9 pouces.
La liste de l’équipement comprend un réglage en 24 directions pour les sièges avant, une fonction de gravité zéro, un système de chauffage et de ventilation, ainsi qu’un massage à 16 points. Le fabricant se vante également du « AI active contouring », c’est-à-dire un ajustement actif des sièges grâce à 91 capteurs de pression offrant une précision de 2 grammes. Cela sonne très chinois : beaucoup de technologie, un peu de marketing, et probablement un mélange des deux.
L’arrière est encore plus intéressant. La deuxième rangée dispose d’une table pliante, un réfrigérateur de 12,5 litres, un écran sous-plafond de 21,4 pouces et un panneau de commande supplémentaire de 8 pouces. Le siège droit à l’arrière offre une fonction de gravité zéro et un repose-pied électrique.
Il est intéressant de noter que Xpeng mentionne également la possibilité de déplier simultanément les sièges avant et arrière pour former un lit plat d’une longueur supérieure à 1,8 mètre. Il ne s’agit plus d’une simple description de l’intérieur, mais bien d’une réponse directe à la tendance chinoise du « véhicule de détente », de travail et de camping.
Bagage et praticité
Le coffre dispose de 1 152 litres, et il y a en plus 230 litres d’espace supplémentaire sous le plancher. Dans la version BEV, un coffre avant de 109 litres est ajouté.
Avec une longueur supérieure à 5,1 mètres, de tels volumes ne surprennent pas, mais un arrangement à cinq places est effectivement judicieux. Xpeng n’a pas tenté d’imposer un troisième rang, qui de toute façon constitue souvent dans de nombreux SUV de cette catégorie un compromis risqué pour les enfants ou les trajets courts.
IA, puces et conduite assistée : Xpeng mise sur son atout majeur
Le point technologique le plus fort du G9L est son système de conduite assistée et ses capacités de calcul embarquées. La voiture est équipée de jusqu’à 3 puces Turing, offrant une puissance de calcul totale de 2 250 TOPS.
Xpeng annonce également le lancement d’une importante mise à jour pour son propre modèle VLA de deuxième génération. Il s’agit d’une approche Vision-Language-Action, c’est-à-dire une tentative de combiner la perception de l’environnement, la compréhension des commandes et les réactions de la voiture en un seul système. En théorie, cela ressemble à une nouvelle étape allant du ADAS classique vers une automatisation plus flexible.
Cependant, il faut séparer honnêtement le matériel de l’effet final. 2 250 TOPS semblent excellents dans les tableaux, mais la puissance de calcul seule ne garantit pas la qualité du fonctionnement. Dans ce secteur, nous avons déjà vu à de nombreuses reprises des voitures équipées d’un « matériel spatial » qui, en pratique, fonctionnaient tout au plus correctement.
Prix et concurrents
La prévente commence à 259 800 yuans, et le client qui verse un acompte de 1 000 yuans peut obtenir une réduction de 3 000 yuans sur le prix d’achat. Xpeng offre également des bonus temporaires pour la peinture, l’intérieur et des jantes plus grandes.
À ce stade, le prix d’une configuration a été révélé, tandis que les autres seront précisés proche du lancement sur le marché. Néanmoins, on peut déjà deviner contre quels modèles le G9L devra concurrencer. Le fabricant cible un segment autour de 300 000 yuans, et parmi les concurrents on trouve des véhicules tels que :
Avatr 07L – 229 900 à 279 900 yuans
Xiaomi YU7 – 233 500 à 389 900 yuans
AUDI E7X – 269 800 à 359 800 yuans
Li Auto L8 – 369 800 à 429 800 yuans
Zeekr 8X – 356 800 à 500 800 yuans
D’un autre point de vue, Xpeng positionne également le G9L face au Li Auto Li L7 ainsi qu’au Aito M7 soutenu par Huawei. Cela montre que la marque ne vise pas uniquement les clients intéressés par les véhicules électriques ; elle souhaite également attirer ceux qui choisissent aujourd’hui des modèles EREV dotés d’une grande cabine et d’un logiciel très performant.
G9L et GX doivent former le nouveau sommet de l’offre Xpeng
Xpeng affirme clairement que le G9L, avec le GX déjà présenté, forme un duo de modèles phares. Le GX a été lancé en Chine à 279 800 yuans, avec un prix promotionnel temporaire de 269 800 yuans.
C’est un moment important pour la marque, car le G9L doit non seulement augmenter les volumes de ventes, mais aussi améliorer l’image de Xpeng sur le marché. D’autant plus que les résultats de l’entreprise sont mitigés : en juillet, Xpeng a livré 38 027 véhicules à l’échelle mondiale, ce qui représente une hausse de 3,57 % par rapport à l’année précédente, mais une baisse de 5,23 % par rapport au mois précédent. De janvier à juillet, le total s’élevait à 204 004 véhicules, soit une baisse de 12,78 % sur un an.
Ainsi, le G9L semble être une tentative de s’implanter davantage dans un segment où les marges sont généralement plus élevées et où les clients sont moins sensibles au prix de base.
Xpeng a intégré au G9L tout ce qui se vend bien aujourd’hui dans le secteur de la technologie premium en Chine : 800 V, système EREV en plus de BEV, roues arrière orientables, grand HUD, beaucoup d’IA et un intérieur très riche. La question n’est donc pas de savoir si cette voiture a des atouts pour attirer l’attention, mais plutôt si, à ce prix et avec ces promesses, elle pourra rivaliser avec Li Auto, Huawei et Xiaomi. Quel élément d’une telle voiture revêt aujourd’hui le plus d’importance : la charge réelle et la propulsion, ou bien plutôt la cabine et le logiciel ?