Le XPeng G9L EREV a parcouru 1 403,8 km sans ravitaillement en carburant ni recharge. Il s’agit toujours d’un test selon le standard CLTC, mais les résultats sont impressionnants.

Le 20 août, XPeng a annoncé que le modèle G9L Super Range Extender avait parcouru la région déserte de Lop Nur au Xinjiang. Le véhicule a effectué une distance de 1 403,8 km sans recharger sa batterie ni faire le plein, et il lui restait encore 41 km d’autonomie à l’arrivée. Pour un conducteur en Europe, un point est essentiel : il ne s’agit pas d’un véhicule électrique, mais d’un EREV ; par conséquent, le record est principalement dû au système hybride thermique-électrique et à la gestion de l’énergie.

Le trajet a débuté à Shanshan, dans le Xinjiang, et s’est terminé à Jiuquan, dans le Gansu. Le véhicule testé était un XPeng G9L 1602 AWD Ultra équipé de jantes optionnelles de 22 pouces. L’autonomie déclarée selon la norme CLTC, avec le réservoir plein et la batterie pleine, était de 1 517 km ; le véhicule a donc réellement atteint 95,11 % de cette valeur.

Cela semble déjà très bon, même en tenant compte de l’optimisme chinois propre à la norme CLTC. Surtout que nous ne parlons pas d’une conduite tranquille en ville.

Les conditions étaient difficiles, mais la consommation moyenne faible

XPeng indique que pendant le trajet, la voiture a parcouru plus de 1 200 mètres de dénivelé. La température ambiante atteignait 44,2 degrés Celsius, tandis que la température de la surface routière atteignait 79 degrés Celsius. De plus, sur plus de 300 km, le véhicule a roulé en dehors de la portée du réseau mobile.

La consommation moyenne de carburant était de 4,5 l/100 km, et la consommation d’énergie moyenne de 3,2 kWh/100 km. Sur le papier, ces chiffres sont très impressionnants, bien qu’il convienne de se rappeler qu’un système EREV peut performer excellemment dans ce type de situation. Une grande partie du travail est alors assurée par le générateur à combustion interne, et non par la batterie de traction elle-même.

XPeng a également publié un autre résultat, cette fois pour la version à batterie. Le G9L 702 Max a parcouru 823,3 km à Shenzhen lors d’un test médiatique, par une température de 38 degrés Celsius, avec un consommation moyenne de 11 kWh/100 km. Le fabricant affirme que cela représente 122,5 % de l’autonomie annoncée. C’est là que les signaux d’alerte se déclenchent, car un test en milieu urbain par temps chaud, selon la méthodologie locale, peut fortement gonfler les résultats.

G9L : le nouveau modèle phare mondial d’XPeng

Le G9L doit être le prochain modèle phare d’XPeng destiné aux marchés mondiaux. Le développement a duré 3 ans, et la voiture a été conçue pour répondre à plus de 3 000 exigences d’homologation dans 64 pays et régions. La distance totale parcourue lors des tests a atteint 6,74 millions de km, dont les essais routiers se sont déroulés dans 26 pays et régions.

Le modèle a fait ses débuts en public et la prévente a commencé le 11 août. On y trouve des versions BEV et EREV, soit au total 6 modèles, avec des prix commençant à 259 800 yuans, ce qui correspond à environ 139-140 000 zł selon un simple calcul de change. La sortie officielle sur le marché est prévue pour septembre.

Au avant-goût de la vente, le G9L sera également présent au Chengdu Auto Show 2026, qui débute le 21 août. XPeng y présentera également le G9L Black Gold Package, le X9 Black Warrior Package, un nouveau package pour le MONA M03, ainsi que le robot IRON et des solutions liées à la Physical AI.

Cette essai ne révèle pas encore quel sera l’consumation du G9L sur les autoroutes allemandes à 140 km/h, mais il montre une chose : XPeng mise fortement aujourd’hui sur les véhicules EREV aux côtés des BEV classiques. Qu’en pensez-vous ? Un SUV aussi grand équipé d’un range extender aurait-il du sens en Europe, ou s’agit-il déjà d’une impasse ?

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons le résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.