XPeng souhaite vendre des systèmes ADAS et des puces en dehors de la Chine. Volkswagen doit servir d’exemple à l’efficacité.

XPeng prévoit d’exporter davantage sa technologie vers des constructeurs automobiles étrangers, des fournisseurs et des entreprises de logiciels. Selon Reuters, la marque chinoise est déjà en négociations avec plusieurs partenaires, dont certains seraient intéressés par son architecture E/E, son cockpit, son chip Turing et ses logiciels ADAS. Pour les conducteurs en Europe, cela signale que XPeng ne veut pas être simplement une autre marque de véhicules électriques, mais aussi un soutien technologique pour d’autres entreprises.

Le dirigeant de l’entreprise, He Xiaopeng, a déclaré lors du lancement du G9L le 17 septembre que des discussions ont lieu non seulement avec Volkswagen. D’autres acteurs en dehors du secteur automobile sont également concernés, et certains nouveaux partenariats pourraient être annoncés le 12 octobre au salon de Paris.

Volkswagen a déjà ouvert la voie

Le plus fort atout de XPeng aujourd’hui est sa collaboration avec le groupe Volkswagen. Elle a débuté en juillet 2023, lorsque l’allemand a investi environ 700 millions de dollars dans cette entreprise chinoise. Les domaines couverts étaient variés : plateformes de véhicules électriques, logiciels et architecture électronique électrique.

Le premier modèle commun, le Volkswagen ID.UNYX 08, est entré en production de série en mars 2026, soit 24 mois après le début de la collaboration. Ce véhicule dispose d’un cockpit XPeng, de systèmes de conduite intelligente et d’un chip Turing AI. Il ne s’agit plus d’une présentation PowerPoint, mais bien d’un produit prêt à l’emploi. C’est précisément cela qui compte.

Cela se voit également dans le secteur financier. Au deuxième trimestre 2026, le segment des services et des autres activités a généré pour XPeng un chiffre d’affaires de 2,70 milliards de RMB, soit environ 403,1 millions de dollars. Cela représente une augmentation de 93,9 % par rapport à l’année précédente. Ce qui est encore plus intéressant, c’est le taux de marge brute : 75,1 %, nettement supérieur à celui du secteur automobile. Vendre des technologies est tout simplement un meilleur business que de vendre des voitures.

L’Europe en tant que terrain d’essai et les robots comme deuxième front

XPeng indique également que son système VLA de deuxième génération a subi d’amples essais routiers en Allemagne. Il doit être capable de reconnaître les panneaux locaux, les règles de priorité ainsi que le style de conduite observé sur les routes européennes. En théorie, cela semble logique, mais comme toujours avec les systèmes ADAS, le problème réside dans la calibration et les responsabilités juridiques.

L’entreprise souhaite aller au-delà des voitures. Elle élargit ses activités de licence et ses solutions sur mesure pour les partenaires au domaine dit de l’IA physique, c’est-à-dire les Robotaxi, les robots humanoïdes et les voitures volantes.

Ici, le projet le plus concret est celui du robot IRON. Le projet est entré dans la phase de préparation en vue de la production préliminaire, et la production en série devrait commencer d’ici la fin de 2026. XPeng prévoit des premières mises en service dans ses propres showrooms et parcs industriels, et à partir de 2027, les livraisons devraient s’étendre davantage en Chine et à l’étranger.

Si XPeng présente de nouveaux contrats à Paris, nous cesserons de parler d’une marque qui ne fait que suivre Tesla ou NIO pour commencer à parler d’un fournisseur de technologies pour l’ensemble du secteur. Selon vous, qui pourrait suivre Volkswagen ?

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