Xiaomi explique l’apparence des Skynomadów N70 et N90. La technologie est conçue pour fonctionner en silence.

Tianyuan Li, chef du design chez Xiaomi Auto, a expliqué le style des modèles Skynomad N70 et N90 lors d’une interview avec CarNewsChina le 25 septembre 2026. Le plus grand d’entre eux présente un coefficient de résistance à l’air de 0,255, malgré son châssis haut et rectangulaire. Xiaomi a également choisi délibérément de renoncer à la bande LED populaire qui imite le visage d’un robot.

La voiture doit ressembler à une voiture

Li a été le premier designer chinois embauché au siège mondial de BMW ; il a également travaillé pour Peugeot. Il a rejoint Xiaomi Auto en 2021 et était responsable du design du SU7, du YU7, de la famille Skynomad ainsi que du concept Vision GT.

La direction stylistique est née il y a environ trois ans lors du développement du SU7. Les concepteurs de voitures associaient la modernité aux écrans, aux projections 3D, au HUD et à l’éclairage d’ambiance. En revanche, les employés de Xiaomi chargés des smartphones et des appareils de l’écosystème insistaient sur des mécanismes complexes ainsi que des solutions techniques parfaitement élaborées.

La conclusion de Li était simple : « Nous concevons avant tout une voiture, et non un produit technologique ». C’est pourquoi le N70 et le N90 disposent de deux phares distincts ressemblant à des yeux, plutôt que d’une seule bande lumineuse sur toute la largeur de l’avant.

La technologie doit rester en arrière-plan et ne se manifester que lorsque le conducteur en a besoin. En Chine, c’est notamment HyperOS XiaoAi qui s’en charge, un assistant utilisant de grands modèles linguistiques pour gérer les fonctions de la voiture, la navigation et les commandes vocales. Sans aucun signe visuel criard indiquant « je suis un robot ».

Cd de 0,255 et cabine transformable en salon

Le Skynomad N90 possède une carrosserie grande et assez verticale, mais il atteint un coefficient Cd déclaré de 0,255. Xiaomi a optimisé l’angle du pare-chocs, les transitions entre les surfaces, le flux d’air près des vitres et du toit, le resserrement de la partie arrière de la carrosserie ainsi que le point où l’écoulement d’air se sépare du pare-chocs.

Les modifications concernent également les phares, les jantes, l’emplacement des roues et la géométrie des ailes. Li a résumé l’approche de l’équipe par ces mots : « Chaque point et chaque millimètre comptent ». Le coefficient Cd seul, sans prendre en compte la surface avant, ne décrit pas toute la résistance aérodynamique, et le résultat annoncé par le fabricant attend encore une vérification indépendante. Cependant, sur papier, il est bon pour un SUV de cette taille.

Une résistance aérodynamique plus faible signifie une consommation d’énergie réduite et des charges moins fréquentes. Xiaomi souligne que cela s’applique aussi bien aux voitures électriques qu’aux modèles hybrides ou EREV dotés d’un générateur à combustion interne.

Une autre idée concerne des sièges avant rotatifs ainsi que de longues rails permettant de modifier l’aménagement de la cabine. Les modes Lounge et Living Room permettent de s’asseoir face à face. Les employés de Xiaomi évoquaient le partage de repas, la partie de poker, les discussions d’affaires, les interviews et le jeu en ligne.

Skynomad cherche donc à vendre non pas un écran supplémentaire, mais un espace que le propriétaire peut aménager lui-même. Les sièges rotatifs vous sembleraient-ils une solution utile, ou juste un gadget utilisé deux fois après l’achat ?

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