Xiaomi SkyNomad : deux SUV élargisseurs de portée pour la Chine à partir de 34 000 euros

Xiaomi compte désormais également des range extender (EREV) dans son portefeuille. Le 30 juillet, l’entreprise a présenté à Pékin sa deuxième série de véhicules, SkyNomad. Deux grands SUV sont désormais disponibles en précommande. Selon les estimations des médias chinois, plus de 100 000 réservations auraient déjà été enregistrées.

Le SkyNomad N90 Max, doté de sept places, est mis en prévente au prix de 299 900 yuans (environ 39 200 euros), tandis que le N70 Max, à cinq places, est proposé à 259 900 yuans (environ 34 000 euros). Il s’agit des versions haut de gamme portant l’appellation « Max ». Les modèles « Pro » ainsi que les versions de base devraient suivre avec le lancement officiel sur le marché en septembre.

Les prix ont probablement été choisis délibérément de cette manière : ainsi, le N90 Max concurrence le modèle à six places Model Y L de Tesla, qui coûte 339 000 yuans en Chine (environ 44 300 euros). Le N70 Max se situe près du nouveau Li L6 de Li Auto, disponible depuis le milieu de juillet pour 249 800 yuans (environ 32 700 euros).

Le fait que Xiaomi emprunte cette voie était déjà évident depuis longtemps. Dès mai, nous rapportions que Xiaomi envisageait de créer une sous-marque dotée de systèmes d’extension d’autonomie. À l’époque, le nom de code était encore Kunlun N3 et les informations étaient limitées. Le nom de code est resté, mais en tant que désignation technique : les deux SUV reposent sur la plateforme Kunlun, sur laquelle l’entreprise travaille selon ses dires depuis le début de 2023, soit depuis trois ans et demi.

Les SkyNomads sont équipés d’un moteur à combustion interne

Pour ceux qui ne connaissent pas encore ce type de motorisation : une voiture équipée d’un range extender fonctionne toujours électriquement. Seuls des moteurs électriques assurent la propulsion. Cependant, si la batterie s’épuise en cours de route, un moteur à combustion interne compact prend le relais. Celui-ci ne sert que de générateur pour produire de l’électricité, sans jamais transmettre sa force aux roues.

Afin de surmonter la faiblesse typique de ces véhicules – une petite batterie et donc un générateur en fonctionnement permanent – Xiaomi opte pour de grandes batteries de 52 ou 76 kWh. Le générateur est assuré par un moteur de 1,5 litre chargé, développant 112 kW et fabriqué par Harbin Dongan. Le moteur, le générateur ainsi que l’électronique de puissance se trouvent dans un boîtier commun équipé de semi-conducteurs en carbure de silicium. Xiaomi indique une consommation d’énergie de 15,85 kWh par 100 kilomètres ainsi qu’un rendement de 3,66 kWh par litre de carburant. Après la première inspection, le générateur doit être entretenu tous les trois ans ou après 30 000 kilomètres seulement.

N90 Max : véhicule sept places avec une autonomie totale de 1 705 kilomètres

Avec une longueur de 5,28 mètres, une largeur de 1,99 mètres et une hauteur de 1,82 mètres, le N90 Max est le modèle phare de la série et représente un format complet. La distance entre les essieux est de 3,08 mètres, mais le véhicule tourne malgré tout sur un rayon de 5,95 mètres. La silhouette a été conçue de manière volontairement cubique : un toit plat assure de l’espace au-dessus des têtes dans les rangs deux et trois, une ligne de fenêtres continue ainsi qu’un bord de seuil qui monte vers le haut complètent ce design. Plus de 140 solutions techniques aérodynamiques permettent de réduire le coefficient de traînée à 0,255 – ce qui est une bonne valeur pour cette surface frontale.

L’N90 Max est propulsé par deux moteurs offrant une puissance totale de 310 kW (416 ch), ainsi que par un système de propulsion intégrale. Le temps nécessaire pour atteindre 100 km/h est de 5,9 secondes, avec une vitesse maximale de 190 km/h. La batterie à trois cellules de CALB, d’une capacité de 76 kWh, permet une autonomie électrique de 464 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Avec le réservoir plein, l’N90 Max de Xiaomi atteint une autonomie combinée de 1705 kilomètres. Lorsque la batterie est vide, 6,26 litres par 100 kilomètres devraient suffire selon le cycle WLTC. La recharge est rapide : 285 kilomètres en un quart d’heure, et de 20 à 80 % en 18 minutes. La suspension a été reprise de la SU7 et de la YU7, avec des bras transversaux doubles à l’avant, une suspension multibras à l’arrière et des ressorts pneumatiques à cinq niveaux.

Au niveau intérieur, sept personnes peuvent s’asseoir selon la répartition 2+2+3. Xiaomi indique une hauteur sous les jambes de jusqu’à 1,55 mètre dans la deuxième rangée, tandis que la longueur des assises atteint 1,93 mètre. Quatre sièges peuvent être mis en position d’apesanteur et les sièges avant tournent électriquement vers l’arrière. En rabattant la deuxième et la troisième rangée ainsi que les sièges avant, on obtient une surface de couchage d’une longueur de 2,30 mètre. Le coffre a une capacité maximale de 1 831 litres, ce qui permet encore de stocker sept valises même avec sept passagers à bord. En plus, on y trouve 34 compartiments de rangement, un réfrigérateur d’une capacité de neuf litres et 25 haut-parleurs.

En termes de sécurité, le N90 Max affiche la liste la plus longue : 90,4 % de la carrosserie est constitué d’acier à haute résistance et d’aluminium, douze airbags sont de série et l’épaisseur des parois est de 750 millimètres. Au niveau du cockpit, on trouve le Snapdragon 8 Gen 3, ainsi que l’assistante Drive Thor de Nvidia avec 700 TOPS. En plus du lidar avant, le N90 Max dispose d’un lidar orienté vers l’arrière de type solide.

Le N70 Max : plus court, moins cher et avec une autonomie électrique plus grande

Avec 4,96 mètres de long, 1,99 mètre de large et 1,76 mètre de haut, le N70 Max est d’environ 32 centimètres plus court et dispose d’une empattement de 2,95 mètres, soit 13 centimètres de moins. Au lieu de sept places, il en compte cinq, ce qui fait que son prix est inférieur de 40 000 yuans (environ 5 200 euros). Le marché de cette catégorie de véhicules est très concurrentiel. Le nouveau Li Auto L6 coûte presque autant.

D’un point de vue technique, le N70 Max est même plus intéressant à un égard : il peut parcourir des distances en mode électrique pur supérieures à celles du modèle phare N90. Deux batteries sont proposées : une de 52 kWh utilisant du phosphate de fer-lithium en tant que modèle d’entrée de gamme, et une de 76 kWh avec des cellules ternaires en tant qu’option haut de gamme. Grâce à cela, il atteint jusqu’à 505 kilomètres en mode électrique pur selon le cycle CLTC, et 380 kilomètres selon le cycle WLTC. Selon Xiaomi, il s’agit de la meilleure valeur de sa catégorie, soit 41 kilomètres de plus que celle du N90 Max. Le N70 Max est également équipé de deux moteurs et d’une propulsion intégrale : 210 kW à l’avant et 100 kW à l’arrière, pour un total de 310 kW. Lorsque la batterie est vide, Xiaomi indique une consommation de 5,7 à 6,28 litres par 100 kilomètres.

Le N70 Max bénéficie de tout l’essentiel de la plateforme : un plancher plat, de longues barres de siège ainsi qu’un meuble extensible dans la console centrale doté d’un compartiment réfrigérant. Le système d’assistance HAD et le processeur Nvidia sont fournis de série. Il faut cependant se passer du lidar arrière et, bien entendu, de la troisième rangée de sièges. Ceux qui cherchent un véhicule à cinq places avec un très grand coffre plutôt qu’un bus familial trouveront ici une offre plus rationnelle.

La plateforme Kunlun a été conçue autour de l’espace intérieur

Xiaomi a inversé l’ordre habituel en construisant d’abord l’espace intérieur, puis tout le reste. La longueur du véhicule avant est de 1,26 mètre, car cinq composants du système de propulsion sont regroupés en une seule unité. À l’arrière, un moteur électrique à conception plate offre 14,5 centimètres de plus d’espace ; le ressort pneumatique est déplacé vers le bras transversal, abaissant ainsi le plancher de 37 millimètres supplémentaires, tandis que le pack batterie avec son système de commande intégré en abaisse encore de 18 centimètres.

Le résultat est un plancher entièrement plat, de la première rangée jusqu’au coffre : il mesure près de trois mètres de long et plus de 4,4 mètres carrés. L’échelon entre les rangées de sièges et le plancher de chargement, qui sépare habituellement les grands SUV, disparaît. La deuxième et la troisième rangée peuvent être déplacées chacune de 90 centimètres, et l’assistant vocal permet d’activer onze modes d’aménagement de l’espace intérieur sur simple commande.

Buchings complets, mais un marché en récession

Les clients ont réagi de manière significative. La semaine suivant la présentation, le portail chinois Cailian a visité les points de vente Xiaomi à Pékin, Wuhan, Shanghai et Chengdu, comptant de 200 à 300 réservations par site. En extrapolant cela aux 499 sites du groupe, on obtiendrait plus de 100 000 réservations. Il est important de noter que il s’agit d’une estimation basée sur un échantillon, et non d’un chiffre officiel de Xiaomi. Rien que à Pékin, 4 800 réservations auraient été enregistrées le 2 août, tandis que la région de Pékin et Tianjin compterait ensemble plus de 30 000 réservations. Le grand modèle à sept places est particulièrement demandé.

Xiaomi s’est fixé comme objectif pour 2026 de livrer 550 000 véhicules, mais elle n’a réussi à en livrer que près de 220 000 de janvier à juillet. Les modèles SU7 et YU7 représentent ensemble environ 30 000 véhicules par mois. Pour atteindre son objectif annuel, Xiaomi devrait livrer en moyenne plus de 60 000 voitures au cours des cinq mois restants. Or, c’est précisément le segment dans lequel l’entreprise entre maintenant qui connaît un recul. Selon les données de l’association des fabricants CPCA, 450 000 véhicules équipés de système Range Extender ont été vendus en Chine au premier semestre, soit près de 15 % de moins que durant la même période l’année précédente. Cependant, le dirigeant de l’entreprise, Lei Jun, estime que le marché est loin d’être saturé, en soulignant la forte demande pour le nouveau Li Auto L6.

La production des modèles SkyNomad a déjà commencé dans la deuxième phase de construction de l’usine de Pékin. Les vendeurs promettent que les longs délais d’attente observés avec le YU7 ne se reproduiront pas, et que les premiers véhicules seront immédiatement disponibles après le lancement sur le marché en septembre. Le N90 sera exposé au public pour la première fois à partir du 21 août lors de l’exposition automobile de Chengdu. Xiaomi cite notamment les fournisseurs suivants : Harbin Dongan pour le range extender, Hesai et RoboSense pour les systèmes Lidar, ainsi que Bosch pour le système de freinage.