Xiaomi SkyNomad N90 et N70 : changement d’huile tous les 30 000 kilomètres ou tous les trois ans. Est-ce fréquent ou rare pour des hybrides plug-in ?

Le portail InsideEVs a découvert une information intéressante. En effet, Xiaomi a révélé que, dans les deux derniers modèles de la marque, le Xiaomi SkyNomad N90 et le SkyNomad N70 (ce qui signifie « nomade céleste » en polonais), le changement d’huile sera nécessaire tous les trois ans ou après 30 000 kilomètres. Cela correspond en moyenne à deux ou trois fois moins souvent que dans les modèles thermiques typiques, mais la série SkyNomad est composée d’hybrides rechargeables où le moteur thermique sert de générateur d’électricité. Les roues ne sont actionnées que par des moteurs électriques.

Xiaomi normalise les coûts : les fabricants prenaient-ils avant cela avantage sur les acheteurs de véhicules PHEV ?

Le premier changement d’huile pour les Xiaomi SkyNomad N90 et N70 est recommandé à la fin de la première année d’utilisation ou après 10 000 kilomètres, selon ce qui survient en premier. C’est compréhensible : l’huile fournie par le fabricant accumule divers résidus de fabrication, ce qui endommage le moteur, c’est pourquoi il est judicieux de la remplacer par une huile fraîche. Les changements suivants ne sont recommandés qu’après 30 000 kilomètres de fonctionnement du moteur ou après trois ans. Li Auto propose également cette recommandation pour ses hybrides plug-in de série, L8 et L9, comme le rappelle InsideEVs.

Xiaomi SkyNomad N90 (c) Xiaomi

L’intérieur du Xiaomi SkyNomad N90 Max

Dans les voitures de type ancien (à seules émissions) vendues en Europe, un changement d’huile est généralement recommandé tous les 12 000 à 15 000 kilomètres ou une fois par an. Aux États-Unis, les associations de constructeurs recommandent généralement des intervalles plus courts, tous les 6 mois ou après 8 000 à 10 000 kilomètres (5 000-6 000 miles). Cependant, la gamme Xiaomi SkyNomad a été conçue pour un usage typique – contrairement au Xiaomi SU7 et YU7, qui ont une orientation sportive – donc un allongement des intervalles de changement d’huile entraîne des coûts d’exploitation plus faibles, ce qui peut attirer de nouveaux clients.

Cabine et nombre de places dans le Xiaomi SkyNomad N90 Max

On dit des hybrides plug-in qu’ils combinent les inconvénients des voitures à combustion interne et des véhicules électriques. Cependant, dans le cas des hybrides en série, où le moteur à combustion interne n’est qu’un générateur d’électricité et peut fonctionner dans des conditions optimales en chargeant lentement la batterie, la situation change légèrement. La décision de Xiaomi montre qu’une stratégie intelligente a été mise au point pour le fonctionnement du générateur, afin qu’il ne s’use pas trop rapidement. Néanmoins, c’est assez surprenant, car pour les générateurs électriques stationnaires, il est recommandé de changer l’huile tous les quelques mois ou après environ cent heures de fonctionnement.

Xiaomi SkyNomad N70 Max

Le Xiaomi SkyNomad N70 et N90 sont équipés de moteurs à combustion interne d’une capacité de 1,5 litre. Le Xiaomi SkyNomad N90 Max dispose d’une batterie de 76 kWh, tandis que le N70 Max peut être équipé d’un pack de 76 kWh (Li-NCx) ou de 52 kWh LFP. Contrairement aux modèles entièrement électriques qui utilisent des cellules de fournisseurs de premier plan (CATL et BYD), la série SkyNomad emploie des cellules Sunwoda et CALB. Les deux modèles dans leurs versions Max possèdent chacun deux moteurs électriques (1+1) offrant une puissance maximale totale de 310 kW/421 ch. La consommation du générateur à combustion interne, lorsque la batterie est déchargée, est d’environ 6,3 litres/100 km selon la procédure WLTP.

Xiaomi SkyNomad N70 Max

L’intérieur du Xiaomi SkyNomad N70 Max

Commentaire de la rédaction d’Elektrowozu : il est intéressant de noter que les véhicules destinés aux consommateurs chinois sensibles au prix et aux coûts d’exploitation sont des hybrides rechargeables. Avec de puissantes batteries, mais tout de même des hybrides… En Europe, pendant longtemps, les hybrides rechargeables étaient plus chers que les véhicules électriques ou avaient des prix similaires.

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