Xiaomi veut renverser BMW et Mercedes avec le SU9 Lux, son nouveau véhicule électrique de luxe
Xiaomi a enregistré une nouvelle dénomination pour désigner sa prochaine berline de luxe électrique : SU9 Lux. Située un cran au-dessus du déjà connu SU7 (duquel elle dérivera), ce modèle appartiendra au segment F (berlines de prestige), une catégorie où figurent des modèles tels que le BMW i7 ou le Mercedes-Benz EQS.
L’utilisation du mot « Lux » semble faire référence à l’approche luxueuse du véhicule. Les premières photos volées montrent une berline nettement plus longue que le SU7, dont la longueur est de 4,99 mètres. Le SU9 Lux pourrait atteindre environ 5,2 mètres, avec une empattement de 3,1 mètres. Son orientation sera également différente, car il serait moins axé sur les performances et la puissance que son frère cadet.
L’envergure plus grande de la carrosserie se traduira par un espace plus ample à la deuxième rangée, un aspect très apprécié des clients chinois. Comme il fera partie de la famille Xiaomi Auto et non de la nouvelle sous-gamme Skynomad, spécialisée dans les véhicules électriques avec système d’extension de l’autonomie (EREV), il s’agira d’un modèle 100 % électrique (BEV). Pour l’instant, il n’est pas clair s’il conservera la motorisation du SU7.
Ce dernier a récemment fait l’objet d’une mise à jour. Sa gamme se compose de quatre versions : Standard, Pro, Max et Ultra. Les deux premières délivrent désormais 320 chevaux (235 kW) au lieu des 299 chevaux (220 kW) précédemment, tandis que le modèle Max (qui dispose de traction intégrale) passe de 673 chevaux (495 kW) à 691 chevaux (508 kW). L’architecture électrique est passée à 752 volts pour les versions Standard et Pro (contre 400 volts auparavant) et à 897 volts pour le modèle Max (contre 871 volts auparavant).
Le Xiaomi SU9 Lux pourrait réutiliser certaines des mécaniques du SU7
Chaque version dispose de sa propre batterie : la Standard est équipée d’une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) de 73 kWh, la Pro d’une batterie de 96,3 kWh utilisant la même chimie, et la Max d’un pack NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 101,7 kWh. L’autonomie passe de 700 à 720 km selon le critère CLTC pour la version Standard, de 830 à 902 km pour la Pro, et de 800 à 835 km pour la Max.
L’Ultra dispose d’un système de propulsion à trois moteurs (un sur l’axe avant, deux à l’arrière) qui développe 1 548 chevaux (1 139 kW). Ce système lui permet d’atteindre les 100 km/h en 1,98 seconde, les 200 km/h en 5,85 secondes et les 300 km/h en 9,23 secondes, avec une vitesse maximale de 350 km/h. Son architecture électrique fonctionne à 897 volts.
Avec un taux de charge de 5,2 C, le SU7 Ultra peut passer de 10 % à 80 % de charge en 11 minutes. Sa batterie a une capacité de 93,7 kWh, tandis que son autonomie est de 630 km selon le cycle CLTC. Il est très probable que le SU9 Lux ne dispose ni de la version Standard ni de la version Ultra plus sportive.
Source | CnEVPost