Xiaomi a dépassé les 800 000 véhicules livrés. Le Sky Nomad et l’entrée en Europe en 2027 montreront s’il est possible de maintenir ce rythme.

Xiaomi a annoncé le 7 septembre 2026 que le nombre total de ses véhicules livrés avait dépassé 800 000 unités. Cela a eu lieu environ 29 mois après le lancement du premier modèle, la berline SU7, et à quelques heures seulement de la présentation de la famille Sky Nomad, c’est-à-dire les premiers SUV de Xiaomi équipés d’un range extender.

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Pour une marque qui était il y a encore peu associée principalement aux smartphones, ce chiffre est impressionnant. La question n’est plus seulement de savoir s’ils savent vendre, mais aussi s’ils parviendront à franchir une nouvelle étape, avec de nouvelles technologies de propulsion et un entrée en Europe.

800 000 voitures en 29 mois. Les derniers 100 000 ont été vendus exceptionnellement rapidement

Xiaomi a commencé à livrer les premiers exemplaires du SU7 le 3 avril 2024. L’entreprise a donc dépassé la barre des 800 000 véhicules après environ 29 mois d’activité de production et de vente. C’est un rythme qu’on ne peut plus ignorer avec indifférence.

À la fin du mois de juillet 2026, Xiaomi avait livré 767 630 voitures. Parmi celles-ci, 499 175 étaient des SU7 et 268 455 des YU7. Comme l’entreprise a de nouveau dépassé les 30 000 véhicules en août, pour le cinquième mois consécutif, atteindre les 800 000 au début du mois de septembre était tout à fait possible.

Ce qui est plus intéressant, c’est la dynamique. Le niveau des 700 000 livraisons a été atteint en mai 2026. Cela signifie que Xiaomi a ajouté les 100 000 véhicules suivants en environ 3,5 mois. Très rapidement.

Cependant, le graphique montre également une autre donnée : les volumes mensuels ont cessé de croître de manière aussi rapide qu’au stade du lancement de la production. En 2026, Xiaomi est entrée dans une phase de ventes élevées, mais plutôt stables. En janvier, elle a livré 39 002 véhicules, en février 20 414, en mars 21 440, et de avril à août, elle a maintenu un niveau supérieur à 30 000 unités par mois.

C’est un bon résultat, mais pas suffisant pour assurer une fin d’année exceptionnelle de manière automatique.

L’objectif pour 2026 est très ambitieux. Sans le Sky Nomad, cela pourrait être difficile.

Xiaomi vise 550 000 livraisons tout au long de l’année 2026. Après les huit premiers mois, en considérant prudemment août comme un minimum de 30 000 unités, l’entreprise a livré environ 246 322 véhicules aux clients. Cela représente 44,8 % du plan annuel.

Les mathématiques sont impitoyables en la matière. Pour atteindre son objectif, Xiaomi devrait livrer en moyenne environ 75 900 voitures par mois de septembre à décembre. Cela représente environ 2,4 fois plus que le chiffre de juillet, qui était de 31 267 unités.

Bref, la seule paire SU7 et YU7 pourrait ne pas suffire. C’est précisément pour cette raison que le lancement du Sky Nomad n’est pas une simple addition à son portefeuille, mais plutôt une tentative d’introduire un nouveau moteur de croissance.

Le Sky Nomad marque un tournant vers le format EREV. Xiaomi mise sur trois modèles.

La famille Sky Nomad, qui fait ses débuts, ouvre un nouveau chapitre pour Xiaomi, car il s’agit des premiers modèles de la marque dans le segment EREV, c’est-à-dire des voitures électriques équipées d’un range extender. Trois versions sont prévues au départ : N70 Pro, N70 Max et N90 Max.

Dans le cadre de la prévente, Xiaomi a révélé les prix de deux d’entre eux. Le N70 Max est évalué à 259 900 yuans, tandis que le N90 Max coûte 299 900 yuans. Selon les taux indiqués dans les médias chinois, cela correspond à environ 38,7 à 44,6 milliers de dollars. La société n’a pas encore divulgué les prix du N70 Pro.

Lei Jun affirme que le projet de voitures équipées d’un range extender a débuté en mars 2023 et a nécessité 3,5 ans de développement. La déclaration du dirigeant de Xiaomi est assez raisonnable pour les standards du secteur. Il ne prétend pas que le système EREV est « meilleur que le BEV », mais souligne l’importance de l’expérience utilisateur. Et là, il est difficile de contredire ce point. Le client achète généralement le confort, et non l’idéologie de propulsion.

Sur le papier, Xiaomi présente ici quelques chiffres impressionnants :

Le N70 Max devrait offrir une autonomie de 505 km selon le critère CLTC avec la batterie seule.

Le N90 Max devrait assurer une autonomie totale de 1705 km avec la batterie pleine et le réservoir plein.

Le N70 Pro devrait consommer 5,7 l/100 km une fois la batterie déchargée.

Cela semble impressionnant, mais il faut mettre un bémol. Le CLTC n’est pas le WLTP, et encore moins une conduite réelle sur autoroute. Cela concerne surtout les valeurs de 505 km en mode électrique pur et de 1705 km au total. Sur le papier chinois, c’est excellent, mais dans la réalité européenne, les chiffres seraient plus bas.

Xiaomi pénètre dans un segment qui ne croît plus aussi facilement

C’est là que se pose le problème le plus intéressant. Le Sky Nomad est censé aider Xiaomi à accélérer, mais il entre dans un segment qui commence justement à ralentir en Chine. Selon les données de la CPCA, les ventes de véhicules EREV de janvier à juillet 2026 ont chuté de 15,35 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 535 000 unités.

Cela ne signifie pas que Xiaomi entre trop tard sur le marché. La marque jouit aujourd’hui d’une telle notoriété et d’un tel engouement dans les showrooms qu’elle peut s’approprier une part importante du marché, même sur un marché plus difficile. Cependant, l’approche consistant à « lancer trois nouveaux modèles et le chiffre d’objectif annuel se mettra automatiquement en place » serait tout simplement trop optimiste.

D’un point de vue du lecteur européen, d’autres aspects sont importants. Le Sky Nomad n’est pas un véhicule électrique classique, mais plutôt un EREV. Si ces voitures arrivent réellement plus tard dans l’UE, Xiaomi ne sera plus pour les Européens seulement un fabricant de berline électrique et de SUV électrique, mais une marque avec une approche bien plus large. Quelque chose comme Li Auto, mais avec son propre écosystème d’électronique et une notoriété auprès des consommateurs bien plus grande.

L’Europe à partir de 2027. Xiaomi commence par l’Allemagne et des tests dans plusieurs pays.

Quelques jours avant l’annonce du seuil de 800 000 unités, Xiaomi a confirmé son entrée en Europe en 2027. Et ce n’était pas qu’une simple déclaration.

Lors de l’IFA Berlin 2026, l’entreprise a signé un mémorandum avec huit groupes de distributeurs allemands. Il s’agit du début d’un réseau local de vente et de service. C’est une bonne initiative, car sans un service après-vente adéquat, la marque chinoise ne peut être attrayante que jusqu’au premier accident ou à la première panne. Après cela, c’est fini avec Instagram, place aux véhicules motorisés.

Xiaomi a également lancé en août un site web mondial ainsi que des comptes internationaux sur les réseaux sociaux. Ce sont là des étapes classiques de préparation à son expansion, mais les tests restent plus importants.

Les modèles destinés aux marchés étrangers seront envoyés en Suède, en Allemagne, en Espagne et en Italie pour des essais de validation et des tests fonctionnels. L’entreprise cite sept sites d’essai, dont un centre hivernal à Arjeplog et le Nürburgring. En somme, un package complet : le froid, des autoroutes rapides, la chaleur et une piste idéale pour les images promotionnelles.

Cela ne garantit pas le succès, mais cela montre au moins que Xiaomi ne souhaite pas entrer en Europe sur la base d’une approche « on essaie et on verra ». Il y a un plan, des partenaires, ainsi que des préparatifs pour l’homologation, les tests et le service après-vente.

Pour la Pologne, la conclusion la plus simple est la suivante : si le lancement dans l’UE en 2027 passe bien par l’Allemagne, notre marché pourrait faire partie de la deuxième vague. D’abord les modèles plus chers et les grands pays, puis le reste. C’est généralement ainsi que cela se passe.