Xiaomi lance quatre SUV SkyNomad en Chine à partir de 31 275 $

Xiaomi a lancé aujourd’hui sa gamme de SUV SkyNomad en Chine, composée de quatre modèles à autonomie étendue dont le prix commence à 209 900 yuans, soit environ 31 275 dollars.

C’est la première incursion de Xiaomi dans le secteur des véhicules à autonomie étendue, et son prix d’entrée est inférieur à celui des modèles phares EREV proposés par Li Auto et AITO, soutenu par Huawei.

Nous avions couvert la présentation du SkyNomad en juillet, donc les véhicules eux-mêmes ne constituent pas l’essentiel de l’histoire. Ce que Xiaomi a confirmé aujourd’hui, c’est ce que les acheteurs attendaient : les prix officiels ainsi que la liste définitive des quatre modèles.

Les prix

Voici l’ensemble de la gamme confirmée par Xiaomi lors de son événement de lancement d’automne :

SkyNomad N70 Pro, un SUV à propulsion arrière de cinq places : 209 900 yuans (~31 275 dollars)

SkyNomad N70 Max, un SUV à traction intégrale de cinq places : 239 900 yuans (~35 745 $)

SkyNomad N90 Max, le modèle phare de sept places : 269 900 yuans (~40 215 $)

SkyNomad N90 Max Studio, avec un toit de camping rabattable : 299 900 yuans (~44 685 $)

C’est une offre d’ouverture très agressive. Lors de la présentation, Xiaomi a indiqué que les prix commencerait « à 200 000 yuans au plus bas », et le N70 Pro produit correspond exactement à cette promesse.

Pour donner un contexte, les deux modèles que vise cette gamme, le Li Auto L9 et l’AITO M9, ont tous deux un prix dépassant 250 000 yuans. Xiaomi propose donc un SUV de cinq places et de 4,96 mètres sur le marché au prix d’un crossover compact bien équipé.

Ce que vous obtenez réellement

The SkyNomad est un véhicule EREV, et non un véhicule électrique pur. Chaque modèle combine une batterie à un moteur à essence qui génère de l’électricité mais ne fait jamais tourner les roues. C’est le système qui domine actuellement le marché des SUV familiaux en Chine, et cela représente une rupture par rapport à Xiaomi, dont les berlines SU7 et les SUV YU7 sont tous deux électriques à batterie.

Cependant, le groupe motopropulseur électrique de ce SUV est tout à fait utilisable en tant que véhicule électrique pur. La version de base N70 Pro est équipée d’une batterie LFP de 52 kWh, lui assurant une autonomie en mode électrique pur de 351 km (218 miles) et une autonomie totale de 1 351 km (840 miles). En passant à la version N70 Max, on obtient une batterie de 76 kWh, un système de propulsion intégrale à double moteur, un temps de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, une autonomie électrique de 505 km (314 miles) et une autonomie totale de 1 461 km (908 miles). Xiaomi affirme que la charge de 20 % à 80 % ne prend que 18 minutes.

Le N90 Max à sept places atteint une longueur de 5 285 mm avec une empattement de 3 080 mm, et affiche les distances de conduite suivantes : 464 km (288 miles) en mode électrique et 1 705 km (1 059 miles) en mode hybride. Xiaomi affirme que cela suffit pour parcourir plus de 1 000 km, de Shanghai à Pékin, sans s’arrêter.

Tous ces modèles reposent sur la nouvelle plateforme Kunlun de Xiaomi, dotée d’un plancher plat et de longs rails glissants. L’ensemble de la gamme est équipé en standard d’une puce de conduite assistée NVIDIA Thor, ainsi que de LiDAR et de radar.

La version camping-car

Le modèle le plus intéressant est le N90 Max Studio, au prix de 299 900 yuans chinois (environ 44 685 dollars). Il est équipé d’un toit électrique pop-up intégré en usine qui s’élève de 100 mm, créant un loft à deux niveaux permettant à une personne mesurant jusqu’à 1,8 mètre de se tenir debout. La deuxième rangée se transforme en lit de 1,87 mètre en 30 secondes, le sol dispose d’un système de chauffage avec trois réglages de température, et un écran projecteur de 30 pouces est intégré à l’intérieur. Xiaomi le vend comme studio mobile et véhicule de camping. Ce n’est pas un catalogue de spécifications classique.

Point de vue d’Electrek

Le prix proposé par Xiaomi est à nouveau impressionnant. L’entreprise a appris une seule astuce et la met constamment en pratique : prendre un segment que les acheteurs chinois désirent déjà, puis proposer une version bien conçue à un prix nettement inférieur à celui des concurrents. Elle l’a fait avec la YU7 face à Tesla, en proposant un prix inférieur de 4 350 dollars au Model Y, et elle le fait maintenant avec Li Auto et AITO dans la catégorie des véhicules à autonomie étendue.

Un moteur à essence est présent, ce qui n’enthousiasme pas vraiment, mais il ne fait aucun doute que ce véhicule peut être utilisé presque entièrement en mode électrique.

Le problème, comme d’habitude, c’est que rien de tout cela n’arrive ici. Xiaomi affirme que le SkyNomad est pour l’instant réservé à la Chine. Un SUV à sept places avec une autonomie électrique de 288 miles et un prix de 40 000 dollars redéfinirait les attentes sur le marché américain, où un SUV électrique à trois rangées comparable coûte 60 000 dollars ou plus. Xiaomi a déjà livré plus de 800 000 véhicules et a réalisé des profits plus rapidement que presque tous ses concurrents dans ce secteur.

La prochaine étape pour l’entreprise est l’Europe l’année prochaine.