Accident du Yangwang U9X. L’hypervoiture électrique de BYD a été endommagée lors d’un essai de vitesse.

Le Yangwang U9 Xtreme, abrégé U9X, a eu un accident lors d’un essai visant à battre un record de vitesse. Il s’agit du même hypervoiture électrique de la marque Yangwang, filiale du groupe BYD, qui avait atteint 496,22 km/h sur le circuit allemand ATP Automotive Testing Papenburg. Il s’agit donc de la voiture que BYD présente comme son apogée technologique et de la version la plus puissante du modèle U9.

Dans cet article

L’U9X avait déjà atteint 496,22 km/h sur le circuit ATP Papenburg en Allemagne

Le pilote allemand Marc Basseng était au volant de ce record

Ce résultat n’a pas été inscrit sur la liste des records officiels des voitures de série, car la course a été effectuée dans une seule direction

La voiture utilise une plateforme haute tension de 1200 V, la plateforme e⁴ ainsi que le système de contrôle de la carrosserie DiSusX

L’accident du Yangwang U9 Xtreme – ce que l’on sait

C’est le site automobile américain CarBuzz qui a rapporté cet accident. Selon les informations disponibles, l’incident s’est produit lors d’un essai à grande vitesse. Il est préférable de vérifier les détails précis, tels que le déroulement de l’accident, l’état du conducteur ou l’ampleur des dégâts causés à la voiture, dans les communiqués officiels de BYD et de la marque Yangwang. Jusqu’à leur publication, il ne convient pas de tirer des conclusions hâtives sur les causes de l’accident.

Les essais à des vitesses de l’ordre de 400-500 km/h représentent l’une des épreuves les plus exigeantes auxquelles un véhicule peut être soumis. À ce niveau, les pneus, l’aérodynamique, la suspension et l’électronique fonctionnent simultanément à leur limite. C’est précisément pour cette raison que les constructeurs effectuent de telles courses sur des pistes d’essai fermées, dotées d’un soutien technique complet et de mesures de sécurité renforcées.

Record de 496,22 km/h sur la piste de Papenburg

Le Yangwang U9 Xtreme a fait ses débuts officiels le 14 septembre 2025 en tant que version de piste du modèle U9, et il constitue actuellement la version de série la plus puissante de ce véhicule. Sur la piste ovale ATP Automotive Testing Papenburg en Allemagne, l’U9X a atteint une vitesse de 496,22 km/h, soit 308,33 mph.

D’après Giti Tire, le fournisseur de pneus pour ce record, la vitesse obtenue était supérieure de 23,81 km/h à celle réalisée lors du test d’août. Au volant se trouvait Marc Basseng, pilote allemand spécialisé dans les courses sur piste. Des ingénieurs de Giti étaient présents sur place pour s’assurer que les pneus étaient en parfait état. Le fabricant de pneus souligne que créer un pneu capable de maintenir la voiture sur la route à une telle vitesse a été l’un des défis majeurs de tout le projet.

Pourquoi le record de l’U9X n’est pas officiel

Bien que BYD ait présenté ce résultat comme un record mondial de vitesse pour une voiture de série, tous ne le considèrent pas comme officiel. Comme le précise Wikipedia, le Yangwang U9 Xtreme a été exclu de la liste des records de vitesse des voitures de série. La raison est formelle : le trajet n’a eu lieu qu’en une seule direction.

Les critères du Livre des records Guinness exigent que la voiture parcourre le tronçon de mesure dans les deux sens en une heure. Le résultat officiel est la moyenne des deux passages. Cette procédure vise à éliminer l’influence du vent et d’une éventuelle pente de la piste, qui pourraient artificiellement surestimer la vitesse atteinte. Du point de vue technique, 496,22 km/h reste néanmoins une performance impressionnante pour une voiture électrique.

Techologie : 1200 V, plateforme e⁴ et DiSusX

Le Yangwang U9 Xtreme s’appuie sur des solutions que BYD développe depuis des années dans ses modèles les plus luxueux. La plateforme à très haute tension de 1200 V est essentielle. Une tension plus élevée permet de transmettre une grande puissance avec un courant moindre, ce qui réduit les pertes et le réchauffement des conducteurs – ce qui est d’une importance capitale pour une hypercar.

Un autre élément est la plateforme e⁴, c’est-à-dire un système de propulsion composé de quatre moteurs électriques, un par roue. Cela permet de contrôler indépendamment le couple de rotation de chaque roue. Le tout est complété par DiSusX, un système intelligent de contrôle de la carrosserie qui gère activement la suspension et la stabilité du véhicule, même à des vitesses extrêmes.

Le nom Xtreme provient du mot anglais « extreme ». Le fabricant décrit ce véhicule sur son site comme une voiture « née pour explorer les limites de la vitesse absolue ».

U9X au Beijing Auto Show 2026

Le hypervoiture n’a pas disparu de l’espace public après avoir établi un record. Selon les rapports du salon Beijing Auto Show 2026, la présentation de l’U9X a été l’un des moments les plus remarqués de l’événement, et BYD a montré ce véhicule dans le contexte de son utilisation en série. Pour ce groupe chinois, il s’agit d’un élément essentiel pour construire une image de marque premium et de fabricant capable de concurrencer les marques européennes dans le segment des hypervoitures.

Que signifie cet accident pour BYD et les hypervoitures électriques

L’accident survenu lors des essais ne remet pas en question les performances du Yangwang U9 Xtreme, mais il rappelle à quel point la frontière de la sécurité est mince à des vitesses proches de 500 km/h. Pour BYD, il sera désormais crucial de fournir des explications claires sur les circonstances de l’incident. Cela déterminera la manière dont l’ensemble du programme sera perçu, celui-ci visant à démontrer que le constructeur chinois est capable de créer les voitures électriques les plus rapides au monde.

Quelles que soient les décisions futures, le U9X reste la preuve de la vitesse à laquelle évolue la technologie des systèmes de propulsion électriques. Il y a encore quelques années, une vitesse proche de 500 km/h n’était associée qu’aux moteurs à combustion interne à haute rotation. Aujourd’hui, un véhicule équipé de batteries et de quatre moteurs électriques parvient à atteindre cette vitesse, bien que, comme le montrent les rapports de CarBuzz, les essais de tels véhicules comportent toujours des risques réels.

Maciej Gis