Les Italiens reportent l’interdiction des diesel Euro 5. Des centaines de milliers de véhicules obtiennent plus de temps.

En bref :

Les moteurs diesel Euro 5 devaient disparaître des rues de certaines régions du nord de l’Italie à partir d’octobre

Cependant, cela ne s’est pas produit. Les régions ont reporté les restrictions

Le Piémont a complètement remplacé l’interdiction prévue par d’autres mesures anti-pollution

Ces mesures incluent notamment l’établissement de limites annuelles de kilométrage dans les zones à faible qualité de l’air

Le problème concerne les émissions d’oxydes d’azote ainsi que de la poussière, qui doivent être réduites

Les Italiens assouplissent les restrictions

Il y a encore quelques mois, les propriétaires de véhicules diesel Euro 5 dans le nord de l’Italie se préparaient à un grand changement. À partir du 1er octobre 2026, de nouvelles restrictions devaient entrer en vigueur dans quatre régions de la vallée du Pô pour ce type de véhicules.

Cela concernait la Lombardie, le Piémont, la Vénétie Euganéenne et l’Émilie-Romagne – c’est-à-dire certaines des régions les plus peuplées et les plus motorisées du pays. Ce plan résultait des problèmes de qualité de l’air dans la vallée du Pô ainsi que des engagements visant à réduire les émissions d’oxydes d’azote et de poussières.

Cependant, juste avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles, le gouvernement italien a accordé plus de liberté aux régions. En conséquence, l’interdiction prévue pour l’automne concernant les véhicules Euro 5 n’a pas été mise en œuvre sous sa forme initiale.

Lombardie : les véhicules Euro 5 peuvent encore circuler pendant un an

La région de Lombardie a officiellement reporté les restrictions prévues pour les moteurs diesel Euro 5 au 1er octobre 2027. Cela signifie que l’interdiction, qui devait entrer en vigueur cet automne, a été repoussée d’un an complet.

Cela ne signifie cependant pas que la Lombardie ait soudainement renoncé à restreindre la circulation des véhicules plus anciens. Les interdictions actuelles concernant les diesel Euro 4 et antérieurs restent en vigueur dans les communes qui en relèvent. La région travaille en même temps à des solutions visant à limiter les émissions sans retirer immédiatement les véhicules Euro 5 de la circulation.

L’un de ces outils est le système MoVe-In. Au lieu d’une interdiction totale, le véhicule peut recevoir une limite annuelle de kilomètres parcourus dans les zones soumises à des restrictions, et l’kilométrage est contrôlé grâce à un dispositif installé dans la voiture.

Le Piémont est allé encore plus loin. Il n’y aura pas d’interdiction

Cette région n’a pas seulement reporté la date, mais a également renoncé à l’interdiction permanente prévue pour les diesel Euro 5 en saison automnale-hivernale. Selon les autorités, cette restriction affecterait plus de 300 000 véhicules appartenant à des particuliers et des entreprises.

Au lieu de bloquer ces véhicules, la région a élaboré un ensemble d’autres mesures censées produire un effet similaire en termes de qualité de l’air. Celles-ci comprennent notamment des investissements dans les transports, le car sharing, l’infrastructure cyclable, le remplacement des sources de chauffage ainsi que des incitations à utiliser du carburant HVO dans les diesel Euro 5 et Euro 6.

C’est un changement important d’approche. L’objectif environnemental reste le même, mais les autorités tentent de l’atteindre sans éliminer automatiquement toute une catégorie de véhicules.

Le Veneto a également reporté la date

Vénétie Euganée a choisi une voie similaire à celle de la Lombardie. Là aussi, l’interdiction des moteurs diesel Euro 5 n’a pas pris effet le 1er octobre 2026 et a été reportée à l’automne 2027.

Les régions ont eu la possibilité de remplacer certaines restrictions par des mesures compensatoires, à condition que celles-ci permettent d’atteindre l’effet souhaité en termes de qualité de l’air.

Cela ne signifie donc pas la fin des restrictions Euro 5 en Italie. Il est plus exact de dire que leur mise en œuvre a été différée, et que les différentes régions ont commencé à choisir des méthodes variées pour atteindre le même objectif.

Faites attention à Milan. La situation y est différente.

Au préalable de se rendre en Italie, il ne suffit pas de vérifier les règlements de toute la région. Il est également utile de se concentrer sur une ville en particulier.

Un bon exemple est Milan, où existe une vaste zone appelée Area B. Elle couvre une grande partie de la ville et dispose d’un propre calendrier de restrictions, indépendant du décalage régional de l’interdiction.

Les voitures particulières équipées de moteurs diesel conformes à la norme Euro 5 sont déjà soumises à des restrictions dans cette zone. Bien qu’il existe des exceptions et un certain nombre de jours autorisant l’accès pour certains utilisateurs, le simple fait que

la Lombardie ait reporté l’interdiction régionale ne signifie pas automatiquement que les véhicules diesel Euro 5 peuvent entrer librement à Milan.

Des différences similaires peuvent exister dans d’autres villes. Pour le touriste, il est donc important non seulement de connaître la norme Euro du véhicule, mais aussi le but précis du voyage.

Qu’est-ce que la norme Euro 5, au juste ?

La norme Euro 5 a commencé à être appliquée aux nouveaux véhicules particuliers à la fin de la première décennie du XXIe siècle, et est devenue obligatoire pour toutes les nouvelles immatriculations en 2011.

Aujourd’hui, nous parlons avant tout des moteurs diesel âgés de plusieurs dizaines d’années. Il en existe encore beaucoup sur les routes, c’est pourquoi l’interdiction imposée par le standard Euro 5 a un impact social bien plus significatif que les restrictions précédentes concernant Euro 2, Euro 3 ou Euro 4.

C’est précisément l’ampleur du problème qui a été l’un des motifs de la discussion politique en Italie. Rien que dans le Piémont, on parlait de plus de 300 000 véhicules qui, pendant certaines périodes, perdraient la possibilité de se déplacer normalement dans les zones soumises à ces règles.

À Varsovie, l’approche est différente

La Zone de Transport Propre de Varsovie est en vigueur depuis 2024 et les exigences s’assouplissent tous les deux ans. Actuellement, les moteurs diesel doivent respecter au moins le standard Euro 5 ou être produits en 2009 ou après.

Un changement important interviendra le 1er janvier 2028. À ce moment-là, le standard Euro 6 ou une date de production de 2014 ou ultérieure sera exigé.

Kraków exige déjà l’Euro 6

La situation est encore plus stricte à Cracovie, où la Zone de Transport Propre est en vigueur depuis le 1er janvier 2026 et couvre environ 60 % de la superficie de la ville. Pour les voitures particulières équipées de moteurs diesel, l’exigence minimale est d’avoir au moins la norme Euro 6 ou une date de production de 2014 ou ultérieure. Cela signifie que de nombreuses voitures Euro 5 ne répondent déjà plus aux critères d’accès de base.

Cependant, Cracovie a prévu une période de transition. Jusqu’à la fin de 2028, les conducteurs de véhicules ne respectant pas ces exigences peuvent, dans certains cas, pénétrer dans la zone après avoir payé une taxe. À partir de 2029, cette possibilité disparaîtra. Des exemptions particulières s’appliquent notamment à certains habitants ainsi qu’à d’autres groupes indiqués dans la résolution.

Par rapport aux décisions italiennes, la différence est donc évidente : là-bas, certaines régions relèvent progressivement les restrictions relatives à l’Euro 5, tandis que Cracovie a fixé dès le début du fonctionnement de son SCT un standard équivalent à l’Euro 6 ou à une version encore plus récente.

Piotr Sobczyk