Le Championnat du monde des rallyes sera ouvert aux véhicules à propulsion électrique à partir de 2029

Actualités

Alors que le monde de l’automobile s’oriente de plus en plus vers l’électrification, le Championnat du monde des rallyes refuse de rester en retrait.

GE

George East

31 août 2026 · 3 min de lecture

La FIA ouvre le top niveau des rallyes à tous les types de groupes motopropulseurs afin d’attirer davantage de constructeurs dans un « monde en mutation »

La FIA a confirmé que le Championnat du monde des rallyes (WRC) sera ouvert aux groupes motopropulseurs entièrement électriques à partir de la saison 2029, dans le cadre d’une stratégie plus large visant à attirer de nouveaux constructeurs et équipes.

En entrant dans l’année 2027, le WRC entre dans une nouvelle ère où tous les concurrents doivent utiliser le même moteur à combustion interne turbochargé de spécification Rally2 ainsi qu’un châssis monocoque uniforme, afin de réduire les coûts et de rendre ce sport plus attractif pour de nouveaux concurrents.

Cependant, en 2029, la FIA a confirmé qu’elle allait assouplir les règles relatives aux moteurs pour toutes les formes de groupes motopropulseurs, y compris ceux entièrement électriques. S’exprimant pour DirtFish, le vice-président de la FIA, Malcolm Wilson, a souligné le caractère ouvert des rallyes raid comme facteur déterminant de cette décision radicale.

« Nous sommes ouverts aux nouvelles technologies à partir de 2029 », a-t-il déclaré. « L’objectif est que les constructeurs soient obligés de participer au WRC. Nous voulons que cela soit rentable, afin qu’ils aient un retour sur investissement et soient donc contraints de s’y engager. Nous ne voulons pas avoir à insister ou chercher des demandes ; cela doit devenir un choix évident. »

« Nous disposons de cette [flexibilité] dans le cross-country », a déclaré Wilson. « Nous avons des moteurs diesel, V6, V8, ainsi que de la suralimentation, et cela fonctionne. Nous devons accepter que les choses ne seront plus comme elles l’ont été au cours des 100 dernières années. C’est un monde en mutation. Comme je l’ai dit, si quelqu’un veut venir avec des véhicules hybrides, à hydrogène ou électriques, nous sommes ouverts aux collaborations. »

Afin d’assurer un équilibre en termes de performances, un compteur de couple sera installé sur chaque groupe motopropulseur. Ce composant mesure la puissance fournie aux roues et déclenche une alarme ainsi qu’une pénalité si la puissance est trop élevée. Ce système est utilisé dans le Championnat du monde de rallye-raid (W2RC).

Toyota est pour l’instant le seul constructeur inscrit à concourir dans la catégorie de haut niveau Rally1 du Championnat du monde des rallyes. Hyundai, qui a remporté le championnat des constructeurs en 2019 et 2020 ainsi que le titre des pilotes en 2024, n’a pas encore confirmé sa participation en tant qu’équipe officielle.

M-Sport engagera une Ford Fiesta équipée d’un « kit Rally2 WRC » améliorant les performances, dans le but de suivre le rythme du GR Yaris tout-conquérant de Toyota, tandis que de nouveaux équipes privées, Project Rally One et RMC Motorsport & RFEDA, feront leurs débuts en WRC à Monte-Carlo en janvier prochain.

Lors du Rallye de Finlande cette année, le WRC a annoncé un nouveau promoteur dirigé par l’ancien patron de l’équipe Renault F1, Eric Boullier. Sous sa direction, il vise à ramener ce sport à son âge d’or marqué par la présence de nombreux constructeurs, de la fin des années 1990 au milieu des années 2000.

Ouvrir le WRC à de nouveaux groupes motopropulseurs et à de nouveaux constructeurs pourrait très bien être le coup de pouce dont il a besoin.

Déjà, le géant automobile chinois Geely et sa sous-marque Lynk & Co ont exprimé leur intérêt pour concourir. Ces deux entreprises ne fabriquent que des véhicules hybrides et électriques – il n’y a aucun modèle à combustion interne dans leur gamme.

Puisque le WRC a déclaré ouvertement qu’« il nous faut un constructeur chinois », peut-être que la vision de Boullier commence déjà à apporter des signes d’espoir.

« Si les règles et l’ingénierie sont bonnes, pourquoi cela ne fonctionnerait-il pas ? » – la légende du WRC Marcus Grönholm sur le projet de véhicules électriques du WRC.