Première mondiale du Mercedes GLA : une puissance de charge allant jusqu’à 320 kW et une autonomie de 657 km

Avec le nouveau GLA, Mercedes a inversé sa méthode habituelle : auparavant, le constructeur lançait d’abord le modèle à moteur thermique, suivi plus tard d’une version électrique. Cette fois, il présentera trois modèles 100 % électriques en novembre, tandis que les versions hybrides ne arriveront sur le marché qu’au début de 2027. Pour le modèle compact le plus vendu de la marque, il s’agit d’un message clair – et d’un signal adressé à l’industrie : la propulsion électrique est désormais présente chez Mercedes, même dans le segment à forte production de la Classe A. Le GLA est basé sur l’architecture de 800 volts que Mercedes a d’abord introduite avec le CLA électrique, et qui est également utilisée dans le GLB électrique. La version de base GLA 200 est équipée d’une batterie LFP de 58 kWh, tandis que les modèles GLA 250+ et GLA 350 4MATIC disposent d’une batterie NMC de 85 kWh. Ce dernier offre une autonomie allant jusqu’à 657 kilomètres (WLTP). Il convient de noter que les trois versions atteignent une vitesse maximale de 210 km/h. Avec un prix de départ de 48 599 €, le GLA est le SUV électrique le plus abordable de Mercedes. De 10 à 80 % en 22 minutes Grâce à son architecture de 800 volts, le Mercedes GLA offre des performances de charge impressionnantes : les modèles GLA 250+ et GLA 350 4MATIC peuvent absorber jusqu’à 320 kW dans une station de charge de 800 volts, rechargeant la batterie de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. Au cours de cette période, près de 60 kWh d’énergie sont transférés au véhicule, ce qui correspond à une puissance de charge moyenne d’environ 162 kW sur l’ensemble de la courbe de chargement. De tels valeurs moyennes sont plus significatives que les pics, car une forte puissance de charge n’est d’aucune utilité si elle diminue déjà après seulement quatre minutes. Mercedes affirme que dix minutes de charge permettent d’obtenir jusqu’à 270 kilomètres supplémentaires d’autonomie selon le critère WLTP, une performance que presque aucun autre véhicule électrique du segment compact ne peut égaler. Cependant, le modèle de base est en retard : le GLA 200 utilise une batterie au phosphate de fer et de lithium (LFP) d’une capacité utilisable de 58 kWh, qui se charge à une puissance maximale de 200 kW. En dix minutes, il gagne entre 145 et 165 kilomètres d’autonomie. En raison de sa batterie plus petite, il lui faut un peu plus de 20 minutes pour être chargé de 10 à 80 %. Cela le rend nominalement plus rapide que les modèles plus grands, mais avec moins d’énergie stockée. La chimie LFP est moins chère et plus durable, supporte mieux les charges complètes quotidiennes, et ne contient pas de cobalt. Le compromis réside dans sa densité énergétique plus faible, ce qui affecte l’autonomie. Un détail qui peut provoquer de la frustration dans la pratique est le convertisseur DC, qui permet au GLA de se recharger sur des stations de charge de 400 volts. Cependant, ce composant n’est disponible qu’en option supplémentaire. Ceux qui ne le commandent pas seront contraints d’utiliser des chargeurs de 800 volts qui ne sont pas encore largement répandus. Pour la charge en courant alternatif, 11 kW est la norme, tandis que 22 kW est proposé en option et réduit de moitié le temps de charge sur les prises murales domestiques ou les stations de charge en courant alternatif. GLA 200 électrique GLA 250+ électrique GLA 350 4MATIC électrique Système de transmission Moteur arrière Moteur arrière Propulsion intégrale Puissance de sortie 165 kW / 224 chevaux fiscaux 200 kW / 272 chevaux fiscaux 260 kW / 354 chevaux fiscaux Couple 335 Nm 335 Nm 515 Nm Accélération 8,1 s 7,3 s 5,4 s Vitesse maximale 210 km/h 210 km/h 210 km/h Batterie (utilisable) 58 kWh LFP 85 kWh NMC 85 kWh NMC Étendue (WLTP) De 394 à 447 km De 577 à 657 km De 555 à 643 km Consommation (WLTP) 17,0 à 14,8 kWh/100 km 17,3 à 15,1 kWh/100 km 17,6 à 15,1 kWh/100 km Puissance de charge DC 200 kW 320 kW 320 kW Temps de charge DC De 10 à 80 % 20 minutes 22 minutes 22 minutes Puissance de charge AC (Standard/Optionnel) 11 / 22 kW 11 / 22 kW 11 / 22 kW Temps de charge AC (11 kW/22 kW) 6 h 30 min / 3 h 30 min 9 h / 4 h 45 min 9 h / 4 h 45 min Poids à vide 2 145 kg 2 155 kg 2 235 kg Poids total du véhicule 2 625 kg 2 635 kg 2 715 kg Charge utile 480 kg 480 kg 480 kg Capacité de remorquage sans freinage/avec freinage 750 / 1 500 kg 750 / 1 500 kg 750 / 2 000 kg Espace d’amorçage 410 à 1 400 l 410 à 1 400 l 410 à 1 400 l Frunk 107 l 107 l 107 l Prix de base (TVA incluse) 48 599 € 54 978 € 58 107 € À l’avenir, Mercedes lancera une quatrième version au début de 2027, équipée d’une batterie NMC de 71 kWh, afin de combler l’écart significatif entre les options de 58 et 85 kilowattheures. Consommation solide, mais élevée Avec une consommation d’environ 15 kWh par 100 kilomètres, ce SUV de 4,57 mètres de long et pesant plus de deux tonnes affiche un excellent niveau d’efficacité. Cela est principalement dû à son aspect aérodynamique : avec un coefficient de traînée (cW) de 0,27, le nouveau GLA est nettement plus aerodynamique que son prédécesseur. À des vitesses autoroutières, la résistance de l’air est le principal facteur influençant la consommation, et chaque décimale du coefficient de traînée a un impact direct sur l’autonomie. Cependant, le poids n’est pas très impressionnant : entre 2 145 et 2 235 kilogrammes, c’est beaucoup pour un SUV compact, et la capacité de charge de 480 kilogrammes est rapidement atteinte avec cinq passagers. Néanmoins, cela devrait suffire pour la plupart des utilisateurs. Quatre adultes avec leurs bagages pousseraient théoriquement le GLA à ses limites. Du point de vue pratique, ceux qui envisagent d’utiliser ce modèle à traction intégrale comme véhicule de remorquage profiteront de sa capacité de remorquage de deux tonnes, ce qui est remarquable pour un véhicule électrique de cette taille. Les modèles à traction arrière offrent une capacité de remorquage freinée de 1,5 tonne. Tout le monde n’appréciera pas la calandre éclairée. Le nouveau GLA mesure 4,57 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,60 mètre de haut, ce qui le rend 20 millimètres plus bas que son prédécesseur. Grâce au système de propulsion électrique, la distance entre les essieux a augmenté de 61 millimètres pour atteindre 2,79 mètres, et l’écartement des roues arrière a augmenté de 31 millimètres pour atteindre 1,62 mètre, ce qui donne un rayon de braquage de 11,53 mètres. Ces dimensions se reflètent dans l’assise de la voiture : elle est plus stable sur la route, les ailes sont nettement élargies au niveau des roues arrière, et les roues sont alignées parfaitement avec la carrosserie. Le profil latéral est la perspective la plus flatteuse : surfaces propres, lignes minimales et toit légèrement incliné. Cependant, la partie avant est plus controversée : la calandre, dotée de 608 points en polycarbonate éclairés par-derrière, de 158 micro-LED et d’une étoile très grande placée au centre, marque la première fois que Mercedes intègre un tel élément de design dans le segment compact. La version lumineuse semble dominante, voire écrasante, l’étoile occupant près de la moitié de la surface. Dans l’Édition Nuit, qui comprend le pack AMG Line et le Night Package, elle s’intègre beaucoup mieux au design global, conférant au véhicule un aspect plus premium. À l’arrière, en revanche, l’ensemble est plus cohérent. Des feux arrière en forme d’étoile, une bande lumineuse continue, un spoiler de toit intégré avec soin, ainsi qu’une partie inférieure bordée de noir confèrent à la voiture une impression de largeur visuelle sans être intrusifs. À cet égard, le nouveau GLA électrique est le véhicule le plus raffiné et le plus mature. Beaucoup d’écran, peu de boutons Derrière une surface en verre continue, l’écran MBUX Superscreen optionnel dispose d’un écran pour le conducteur de 10,25 pouces, d’un écran central de 14 pouces et d’un écran pour le passager de 14 pouces. Les orifices d’aération circulaires munis de anneaux éclairés ainsi que la console centrale soigneusement conçue sont directement empruntés au CLA. Cela confère une sensation de luxe à cette catégorie de véhicules, mais entraîne un manque de commandes physiques. Ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets apprécieront la molette de volume sur le volant, l’une des rares commandes rotatives encore présentes. La plus grande empattement améliore l’espace intérieur : on dispose de 38 millimètres supplémentaires pour les jambes à l’arrière, de 24 millimètres de plus en hauteur, ainsi que d’un volume de coffre de 410 litres — soit 70 litres de plus que le modèle précédent. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le coffre atteint 1 400 litres. De plus, le compartiment avant de 107 litres est suffisamment grand pour accueillir des câbles de charge et même une valise de cabine. Un toit panoramique de série renforce encore l’impression d’espace à l’intérieur. Le toit panoramique SKY CONTROL réglable, doté de 172 étoiles intégrées, ainsi que les services de streaming DAZN et la fonction vidéo AirPlay annoncés, ne seront pas disponibles au lancement mais seront ajoutés ultérieurement. Le système d’éclairage ambiant propose 64 couleurs, dix mondes de couleur, 20 niveaux de luminosité et trois zones de luminosité, permettant d’adapter individuellement l’atmosphère lumineuse de l’intérieur. En option, un nouveau système sonore surround 3D Burmester avec Dolby Atmos est disponible. Ce système dispose de quatre haut-parleurs supplémentaires et d’une puissance accrue par rapport à l’ancienne version, avec un total de 16 haut-parleurs et un amplificateur de 850 watts. Assistants IA, logiciels et empreinte carbone Huit caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs ultrasoniques alimentent une unité de contrôle refroidie par eau dotée d’une puissance de calcul de 254 téra-opérations par seconde. Cette impressionnante puissance de traitement est consacrée aux fonctions d’assistance au conducteur, qui seront mises à disposition via des mises à jour sans fil. Le MB.DRIVE ASSIST fonctionne au niveau SAE 2 ; la version Plus peut même changer de voie de manière autonome sur les autoroutes lorsque toutes les conditions sont remplies. L’Assistant virtuel MBUX, alimenté par de l’intelligence artificielle générative, peut mener des conversations complexes et multiples ainsi que se souvenir des détails. Il combine des modèles provenant de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini, ce qui lui permet de passer d’un modèle à l’autre au cours d’une conversation. Le système de navigation est basé sur Google Maps et amélioré par l’agent d’intelligence artificielle automobile de Google Cloud. Celui-ci peut, par exemple, rechercher des points de charge disposant d’une puissance spécifique, des places de parking ou des lieux d’intérêt en interaction avec la fonction de navigation. Sur l’ensemble de la chaîne de valeur, le GLA électrique réduit son empreinte en CO₂ d’environ 40 % par rapport au modèle actuel à moteur thermique. La nouvelle génération de batteries permet une réduction d’environ 30 % des émissions de CO₂ par cellule, et environ 40 % de l’aluminium utilisé provient d’une électrolyse réalisée à l’aide d’électricité renouvelable. Au total, cela représente une économie d’environ 400 kilogrammes de CO₂ par véhicule. La proportion de matériaux recyclés est quatre fois supérieure à celle du modèle précédent, et les tapis sont entièrement fabriqués à partir de fil Econyl recyclé. Prix et positionnement À 48 599 €, le GLA 200 est le modèle de « niveau d’entrée » du trio, mais il offre l’autonomie la plus faible — jusqu’à 447 kilomètres — ainsi qu’une puissance de charge de 200 kW. L’augmentation de prix de 6 378 € pour le GLA 250+ permet d’obtenir 210 kilomètres supplémentaires d’autonomie et une puissance de charge totale de 320 kW. Le GLA 350 4MATIC coûte encore 3 130 € de plus, dispose d’une traction intégrale, accélère à 100 km/h en 5,4 secondes et a une capacité de remorquage de deux tonnes, mais perd 14 kilomètres d’autonomie. La version équipée d’une batterie de 71 kWh, prévue pour arriver au début de 2027, sera particulièrement intéressante, car elle devrait correspondre aux attentes de la plupart des acheteurs. Techniquement, le GLA électrique et son grand frère, le GLB électrique, sont des jumeaux. Ils partagent la plateforme MMA, une architecture de 800 volts, une puissance de charge de 320 kW, ainsi que des batteries LFP de 58 kWh ou NMC de 85 kWh. Le GLB 250+ offre la même puissance de 200 kW que le GLA 250+ et atteint 100 km/h en environ 7,4 secondes. Les différences se situent dans la carrosserie — et cela a un prix. Avec 4,73 mètres de long, le GLB est plus long de 16 centimètres, la empattement atteint 2,89 mètres, la capacité du coffre augmente à 540 litres (contre 410 litres), et l’espace de rangement avant passe à 127 litres (contre 107 litres). Pour un supplément de 1 309 euros, une troisième rangée de sièges est disponible, ce qui n’est pas une option sur le GLA. Le GLB 250+ commence à 59 048 €, soit environ 4 070 € de plus que le GLA 250+. Pour Mercedes, cela rend la décision exceptionnellement claire : ceux qui privilégient l’autonomie et l’efficacité devraient choisir le GLA. Ceux qui ont besoin d’un plus grand espace ou de sept sièges devront payer près de 4 000 € de plus pour le GLB, gagnant 130 litres d’espace de coffre mais perdant environ 26 kilomètres d’autonomie. Par rapport au CLA 250+ Shooting Brake, le GLA 250+ est d’environ 2 110 € moins cher, tandis que le 350 4MATIC coûte 3 550 € de moins que son homologue GLA. Source : Communiqué de presse Mercedes