L’hydrogène décolle depuis Ławica. Poznań teste une technologie qui pourrait transformer les aéroports polonais.

En bref :

À Ławica a été mis en service le premier centre de recherche et de mise en œuvre des technologies à l’hydrogène du pays

Au sein de l’aéroport de Poznań, l’hydrogène vert alimente déjà l’équipement utilisé pour le traitement des marchandises

C’est le premier projet de ce type en Pologne

D’autres aéroports polonais mettent également en place un transport aérien sans émissions ou des infrastructures de charge pour les véhicules électriques

La transition énergétique atteint un autre secteur des transports. Après les bus électriques aéroportuaires, les véhicules de service au sol et l’amélioration des infrastructures de charge, c’est au tour de l’hydrogène. L’aéroport de Poznań-Ławica a commencé des essais utilisant l’hydrogène vert dans le traitement quotidien des cargaisons aériennes, devenant ainsi le premier aéroport en Pologne à mener un projet de ce type.

D’après l’aéroport, le premier centre de recherche et de mise en œuvre des technologies à hydrogène H2@Ławica du pays est opérationnel sur le site de Ławica. Dans le cadre de ce projet, l’hydrogène est produit à l’aide d’énergie provenant d’une installation photovoltaïque de l’aéroport, puis stocké et utilisé pour alimenter les équipements servant à la gestion du fret.

« C’est ici que l’on teste comment l’hydrogène vert peut être produit, stocké et utilisé pour alimenter les équipements employés dans la logistique du fret », indique l’aéroport de Poznań-Ławica.

Chariots élévateurs à hydrogène

Les premiers essais concernent deux chariots élévateurs utilisés dans un entrepôt de marchandises. Ils sont équipés de piles à combustible alimentées en hydrogène. Selon l’aéroport, l’avantage majeur de cette technologie par rapport aux batteries classiques réside dans le temps nécessaire pour recharger l’énergie. « Le ravitaillement en hydrogène ne dure que de deux à trois minutes, tandis que la charge des batteries standard peut prendre plusieurs heures. Cela signifie des arrêts plus courts et une disponibilité accrue du matériel pour le travail », indiquent les représentants du port.

Le projet est mis en œuvre dans le cadre du programme international BSR HyAirport, co-financé par les fonds d’Interreg Région de la mer Baltique, et les résultats des essais doivent être résumés dans un rapport qui servira de base de connaissances pour d’autres aéroports souhaitant mettre en place des technologies à l’hydrogène. À plus long terme, on envisage la construction sur Ławica d’un nœud hydrogène complet comprenant la production, le stockage et la distribution d’hydrogène vert ainsi qu’une station de ravitaillement accessible au public.

D’autres le testent déjà aussi

Bien sûr, le projet de Poznań est pionnier dans le domaine de l’hydrogène ; il n’a pas vu le jour dans le vide. Depuis plusieurs années, les aéroports polonais investissent massivement dans l’électromobilité et électrifient progressivement le matériel servant à gérer les avions ainsi que les passagers. Nous avons déjà écrit sur Elektromobilni.pl que les véhicules électriques deviennent un élément de plus en plus important dans le fonctionnement des aéroports modernes. Cela concerne non seulement les bus qui transportent les passagers entre le terminal et l’avion, mais aussi les tracteurs de tapis roulants, les véhicules de restauration ou encore le matériel utilisé pour la manutention des cargaisons – l’électrification permet de réduire les émissions de gaz d’échappement et le bruit, ce qui est particulièrement important pour les aéroports situés à proximité des zones urbaines.

Il est possible de se recharger dans les aéroports polonais

L’électromobilité se développe également du point de vue des infrastructures mises à disposition des voyageurs. Selon un classement établi par le site loveV.pl, des bornes de charge pour voitures électriques sont déjà disponibles dans la plupart des plus grands aéroports polonais.

Par exemple, à Wrocław, les conducteurs disposent d’un chargeur DC à deux prises d’une puissance de 60 kW. À Łódź, il existe une station de charge rapide d’une puissance de 120 kW permettant de charger deux véhicules en même temps. L’aéroport de Katowice met à disposition un chargeur DC d’une puissance de 50 kW sur le parking Premium, tandis que l’aéroport Chopin à Varsovie développe à la fois une infrastructure de charge publique et un service de charge pour les véhicules dans le cadre du Valet Parking.

Le réseau le plus développé est actuellement celui de l’aéroport de Gdańsk, où des points de charge se trouvent sur plusieurs parkings aéroportuaires. Les voyageurs partant de Cracovie peuvent également utiliser ces chargeurs, bien que la disponibilité des prises doive être vérifiée à chaque fois avant le voyage.

Conclusions

Oskar Włostowski