Italie. Perte de la valeur résiduelle des voitures après 5 ans. Les meilleurs carburants GNC, les pires véhicules électriques. En Pologne, c’est similaire, heureusement et malheureusement.
L’entreprise Quattroruote Professional a établi en Italie un tableau de la perte moyenne de valeur résiduelle après cinq ans pour des voitures dotées de différents types de motorisation. Comme le marché italien ressemble à bien des égards au marché polonais – le GNC y est, tout comme chez nous, depuis longtemps très populaire en tant qu’alternative moins chère à l’essence coûteuse, et malgré cela l’opposition aux voitures électriques reste forte – nous avons décidé d’examiner ces études. Il semble que nous vivions à la fois des temps difficiles et des bons moments.
Comment les différents modèles de voitures perdent-ils en valeur ?
D’après les recherches de Quattroruote Pro, la perte de valeur après cinq ans est la suivante (source) :
GNC : -47 pour cent, soit jusqu’à 53 pour cent de la valeur du véhicule neuf,
essence : -47,9 pour cent, soit jusqu’à 52,1 pour cent,
CNG : -49,9 pour cent, soit jusqu’à 50,1 pour cent,
diesel : -51 pour cent, soit jusqu’à 49 pour cent.
Voitures hybrides rechargeables : de -56,2 % à 43,8 %,
voitures électriques : de -61,5 % à 38,5 %.
En bref : une voiture électrique de cinq ans vaut moins de 2/5 de son prix initial en 2021. C’est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle. C’est une mauvaise nouvelle parce que ceux qui ont choisi d’acheter une voiture électrique devront compter sur des pertes plus importantes en cas de revente. C’est aussi une mauvaise nouvelle car les valeurs résiduelles prévues se basent sur des données historiques et des estimations, ce qui signifie que les voitures électriques nécessiteront des acomptes plus élevés et des mensualités plus importantes pendant encore quelques années.
Ceux qui ont acheté une Tesla Model 3 ou Model Y il y a quelques années ont payé une sorte de taxe sur la richesse
Ce message est à la fois encourageant, car les progrès technologiques soudains ont toujours été accompagnés de fortes baisses de prix au début. Les premiers téléphones, ordinateurs et mémoires étaient extrêmement chers, mais la demande croissante a stimulé les capacités de production et la concurrence, ce qui a fini par se traduire par une accessibilité de plus en plus grande en termes de prix. Ceux qui ont acheté des appareils électriques il y a cinq ans en ont payé plus, tandis que ceux qui les achètent aujourd’hui en paient moins ; par conséquent, ils peuvent être moins rigoureux dans l’évaluation des avantages et de la rentabilité – il suffit qu’ils prennent en compte le coût de la recharge sur prise par rapport au prix des carburants.
Les valeurs résiduelles des voitures électriques ont-elles une chance de se redresser ? Oui, mais les constructeurs traditionnels feront tout leur possible pour que cela n’arrive pas trop rapidement, car ils dépendent encore des ventes de modèles à combustion interne. Les prix de catalogue élevés entraînent des pertes importantes en théorie, même si la voiture électrique est subventionnée et partiellement remboursée grâce à divers avantages (amortissement plus élevé, absence de frais de stationnement, temps gagné grâce aux voies prioritaires). La plus grande avancée pourrait venir du jour où la société prendra conscience que les batteries et les moteurs électriques peuvent parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans réparations – et que l’idée selon laquelle « la batterie tombe en panne après deux ans » n’est qu’un mythe.
Plan de construction du Renault Scenic E-Tech Electric avec la batterie visible (c) Renault
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