Quelles batteries de véhicules électriques durent le plus longtemps ? Une étude mondiale révèle les meilleurs et les pires modèles en termes de durée de vie de la batterie

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Une enquête mondiale sur l’état des batteries montre que la durée de vie des batteries des véhicules électriques est supérieure aux attentes, mais révèle des différences significatives entre les modèles

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Matt Allan

7 septembre 2026 · 4 min de lecture

Une nouvelle étude mondiale sur les voitures électriques a révélé quels sont les véhicules électriques dont les batteries durent le plus longtemps et a mis en évidence l’impact du chargement sur l’état des batteries.

La dégradation des batteries reste un sujet brûlant en ce qui concerne les véhicules électriques, mais cette vaste étude menée par Aviloo montre que ce n’est pas du tout un problème aussi grave qu’on le pensait auparavant. En fait, cette entreprise autrichienne spécialisée dans le diagnostic des batteries a constaté qu’après 50 000 km (31 000 miles), aucun des modèles testés n’avait, en moyenne, perdu plus de 10 % de sa capacité batterie utilisable.

Cette étude mondiale a examiné 20 des véhicules électriques les plus populaires dans le monde et a recueilli des données provenant de 500 000 véhicules individuels en Amérique du Nord et du Sud, en Europe, en Australie et en Asie. Elle a utilisé ces données pour établir des indicateurs d’état de santé (SoH), qui reflètent la quantité de capacité initiale d’une batterie encore utilisable tout au long de la durée de vie du véhicule.

Elle a révélé que, après 50 000 km, la valeur médiane (SoH) pour l’ensemble des 20 modèles était de 95 %. Cependant, elle a également mis en évidence des différences significatives entre les différents modèles, ainsi qu’entre des exemplaires individuels du même modèle.

Marcus Berger, PDG d’Aviloo, a déclaré : « La vérité à partir de ces données, c’est que les moyennes cachent beaucoup de choses. Oui, les batteries des véhicules électriques vieillissent mieux que ne le suggère le mythe selon lequel elles se détériorent rapidement – mais ce n’est pas l’information la plus utile que ce rapport vous transmet. »

« Ce qui est important, c’est que l’état de santé des batteries varie considérablement d’un modèle à l’autre, et encore plus entre les différents véhicules du même modèle. »

Batteries de véhicules électriques les plus durables

Au bout de 50 000 km et 100 000 km, le Hyundai Ioniq 5 présentait l’état de santé le plus élevé. À 50 000 km, sa valeur médiane d’état de santé était encore de 97,13 %, les modèles les plus performants conservant 99,15 % de leur capacité initiale. À 100 000 km, cette valeur était descendue à une médiane de 93,79 % avec un pic à 98,42 %.

Cependant, à 150 000 km, le Mercedes-Benz EQA a devancé le Hyundai, avec une valeur médiane d’état de santé de 93,97 % contre 93,79 % pour l’Ioniq 5.

À l’opposé du classement, le Nissan Leaf Mk1 et la Renault Zoe ont obtenu les pires résultats. Après 50 000 km, le Leaf affichait une capacité moyenne de la batterie de 91,23 %, et ce chiffre était tombé à 86,67 % après 150 000 km.

Le Mini Cooper EV de première génération a donné des résultats similièrement médiocres, soulignant l’impact que peut avoir une recharge fréquente.

D’après Aviloo, les véhicules électriques dotés de batteries plus petites, qui nécessitent des cycles de recharge plus fréquents pour parcourir la même distance, présentent généralement une dégradation plus rapide que les modèles à batteries plus grandes.

Le Leaf a également montré l’écart le plus important entre les différents modèles, ce qui met en évidence l’impact que des modes d’utilisation variés peuvent avoir sur la durée de vie d’une batterie. À 150 000 km, il y avait un écart de 13,5 % entre les meilleurs et les pires résultats, ce qui correspond à une différence d’environ 18 miles.

La plupart des véhicules électriques, y compris les best-sellers tels que le Tesla Model Y et le Volkswagen ID.4, présentaient une variation d’environ 10 à 12 %.

Berger a noté : « Une différence de 10 ou 15 % dans l’état de santé de la batterie représente une véritable différence en termes d’autonomie, de valeur du véhicule et des fonctions pour lesquelles on peut compter sur lui. »

Tests obligatoires

Ce nouveau rapport intervient alors que des appels de plus en plus nombreux demandent que tous les concessionnaires de voitures d’occasion fournissent un rapport standardisé sur l’état de santé de la batterie avec chaque véhicule électrique d’occasion.

En août, trois organismes de premier plan dans le secteur des véhicules électriques ont demandé au gouvernement d’introduire des contrôles obligatoires de l’état de santé des batteries pour tout véhicule électrique d’occasion vendu par un concessionnaire.

Selon AutoMotive et BatteryIQ, même si la demande de véhicules électriques d’occasion augmente fortement, les acheteurs méritent plus de transparence afin d’avoir confiance dans la durée de vie de tout véhicule qu’ils envisagent d’acheter.

Nick Bailey, fondateur de BatteryIQ, a ajouté : « La santé de la batterie est probablement la plus grande question sans réponse pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion, mais c’est aussi l’une des choses les plus faciles à mesurer avec précision. »

« Nous disposons déjà de la technologie. Nous savons comment évaluer de manière cohérente l’état de la batterie. Ce qui manque, c’est que ces informations soient mises à disposition de manière standardisée. Un certificat d’état de santé de la batterie devrait devenir aussi courant qu’un certificat d’inspection technique. »